Volkswagen riduce la gamma: quali auto potrebbero scomparire

Secondo quanto comunicato dall'azienda, il numero dei modelli offerti potrebbe diminuire fino al 50 percento, e la varietà di varianti addirittura di tre quarti. Il programma di risparmio mira a ridurre la complessità e ad aumentare nuovamente la profittabilità del gruppo, che negli ultimi anni ha dovuto fare i conti con cali nelle vendite.

Marchio principale VW: T-Roc Cabrio, Taigo e Touareg in bilico

Per quanto riguarda il marchio principale Volkswagen, si delineano diversi modelli in uscita. Mentre il classico T-Roc dovrebbe essere ancora prodotto, la versione Cabrio dovrebbe uscire dal programma. Non essendo stata annunciata alcuna versione elettrica, i suoi giorni sul mercato europeo potrebbero essere contati – ma, secondo ambienti vicini all'azienda, una decisione definitiva deve ancora essere presa.

Il grande SUV non può più essere configurato nuovo. Al momento non vi sono indicazioni su una nuova generazione. Anche il coupé-SUV elettrico viene venduto solo in una piccola nicchia di mercato e potrebbe in futuro essere sostituito da una Tiguan elettrica. Il monovolume familiare è uscito di produzione nell'aprile 2026.

A lungo termine, potrebbe essere sostituito da un successore elettrico; per ora Passat e Caddy restano i principali modelli familiari con motore a combustione. Sebbene Volkswagen punti sempre più in Europa sulle piccole elettriche, secondo le attuali previsioni la Polo con motore a benzina sarà offerta ancora per molti anni negli anni 2030. Un diesel, tuttavia, non tornerà.

Audi: A1 e Q2 senza successore, A8 dal futuro incerto

Anche per Audi i tagli sono significativi. Per la casa di Ingolstadt, A1 e Q2 sono già storia e non avranno un successore. Al loro posto, una A2 e-tron elettrica dovrebbe rafforzare la fascia d'ingresso. Sul banco di prova, secondo gli esperti del settore, ci sono anche le versioni Sportback di Q3 e Q5, oltre al futuro della berlina di lusso A8.

Anche per le già fuori produzione sportive TT e R8 non ci sono attualmente piani di ritorno. In futuro Audi intende concentrarsi maggiormente sul mercato statunitense ed espandere ulteriormente il redditizio business dei SUV. La strategia del marchio di Ingolstadt si sposta così sensibilmente verso l'oltreoceano e verso categorie di veicoli ad alta marginalità.

Cupra, Seat e Škoda: vincitori e vinti nel gruppo

All'interno del gruppo, il giovane marchio sportivo Cupra è considerato un vincitore. Con la nuova piccola elettrica Raval, il prossimo modello è già pronto al debutto. Potrebbero invece uscire dal programma la ormai datata Cupra Ateca e la Cupra Leon. Gli esperti ritengono possibile che in futuro Seat si posizioni come marchio di volume economico, con modelli a combustione e ibridi – in modo simile a Dacia. Il gruppo respinge le voci su una fine di Seat.

Porsche: 911 resta, varianti della Taycan traballano

Per Škoda, la Scala è considerata una possibile candidata all'eliminazione, mentre Fabia e Kamiq potrebbero essere sostituite a lungo termine dalla elettrica Epiq. Per Porsche, invece, la leggendaria 911 resta confermata come fonte di profitti. È invece incerto il futuro di singole versioni della Taycan come Cross Turismo e Sport Turismo. Anche la Panamera e il previsto grande SUV elettrico sono considerati candidati in bilico. Il Cayenne Coupé elettrico è invece ancora troppo nuovo, mentre il Coupé con motore a combustione potrebbe diventare superfluo a lungo termine.

Nel complesso, emerge che nei prossimi anni il gruppo Volkswagen effettuerà un consolidamento radicale della propria offerta. La riduzione di tre quarti della varietà di varianti è considerata internamente come uno dei tagli più profondi nella storia recente dell'azienda. Gli osservatori giudicano la mossa come una reazione necessaria a mutate condizioni di mercato, ma vi vedono anche l'addio a un'epoca in cui la varietà automobilistica era ancora considerata un vantaggio competitivo.

Le comunicazioni ufficiali sulle singole eliminazioni di modelli sono attese nei prossimi mesi. Gli osservatori del settore prevedono che inizialmente saranno messe in discussione le serie con bassi volumi di produzione o senza prospettive elettriche. A medio e lungo termine, l'offerta ridotta dovrebbe allineare il gruppo al nuovo obiettivo produttivo di circa nove milioni di veicoli all'anno.