Volkswagen presenta al Consiglio di Sorveglianza un piano radicale per il futuro – fino a 100.000 posti di lavoro a rischio

Blume ha dichiarato dopo la riunione: „Mit unserem Zukunftsplan stellen wir den Konzern auch in einem global massiv herausfordernden Umfeld noch robuster und wettbewerbsfähiger auf." Il consiglio di gestione si assume „Verantwortung für die nachhaltige Zukunft des Unternehmens – in einer Zeit, in der die Automobilindustrie weltweit stark unter Druck steht". Il direttore finanziario Arno Antlitz ha parlato di una „notwendigen, grundlegenden Neuausrichtung des Geschäftsmodells" e ha sottolineato che si intende continuare a investire nei veicoli elettrici e nel software, „gleichzeitig unsere Verbrennerfahrzeuge technologisch wettbewerbsfähig halten und unsere Präsenz auf den großen Weltmärkten stärken".

Nel concreto, la gamma di modelli dovrà essere progressivamente ridotta fino al 50 percento e il numero delle opzioni di allestimento fino al 75 percento. Il gruppo vuole ridurre la capacità produttiva globale da dodici a nove milioni di veicoli all'anno – già negli ultimi due anni la capacità era stata ridotta di due milioni di veicoli. Volkswagen occupa complessivamente 662.000 persone nel mondo.

Il Consiglio di Sorveglianza respinge il pacchetto di risparmio

Secondo le informazioni della „Süddeutsche Zeitung", i rappresentanti dei lavoratori e del Land della Bassa Sassonia nel Consiglio di Sorveglianza hanno votato contro il pacchetto di risparmio. Poiché attualmente un seggio della parte dei datori di capitale è vacante, i lavoratori e la Bassa Sassonia dispongono insieme di una maggioranza di 12 voti contro 7. I colloqui proseguiranno dopo la pausa estiva.

Il ministro presidente della Bassa Sassonia, Olaf Lies (SPD), che fa parte del Consiglio di Sorveglianza, ha respinto con decisione le chiusure degli stabilimenti. Aveva già annunciato in precedenza che il Land non avrebbe acconsentito a „die auf Werksschließungen als vermeintlich einfache Lösung setzt". Dopo la riunione, Lies ha dichiarato: „Werksschließungen sind keine Zukunftsstrategie für Volkswagen." Il Land della Bassa Sassonia detiene il 20 percento delle quote di VW.

Rabbia e proteste negli stabilimenti

La presidente del consiglio di fabbrica del gruppo, Daniela Cavallo, si è mostrata indignata per la comunicazione del consiglio di gestione. Il trattamento riservato al personale è „an Respektlosigkeit nicht mehr zu überbieten". Cavallo ha chiesto: „Schluss mit diesen Verunsicherungen. Das werden wir nicht akzeptieren." In una lettera aperta ha scritto che il piano per il futuro presenta „noch große inhaltliche Lücken, Inkonsistenzen und Widersprüche".

IG Metall ha annunciato resistenza contro i piani. La leader sindacale Christiane Benner ha detto durante una manifestazione a Wolfsburg: „Im ganzen Land haben die Kolleginnen und Kollegen heute die klare Ansage gemacht: So nicht!" Reputa „für absolut unverantwortlich, wie im Moment mit der Zukunft der Menschen gespielt wird, wie Angst geschürt wird". Il negoziatore capo Thorsten Gröger ha definito la comunicazione del consiglio di gestione un „absolutes Desaster" e ha avvertito che VW rischia „einen Großkonflikt, der sich gewaschen hat".

Le proteste contro i piani di risparmio erano iniziate già al mattino. A Wolfsburg si sono radunate circa 500 persone per una manifestazione; a Emden IG Metall ha parlato di circa 1.500 partecipanti. A Zuffenhausen, secondo il sindacato, hanno protestato spontaneamente 250 dipendenti Porsche; a Ingolstadt si sono radunate tra 250 e 300 persone davanti alla sede centrale di Audi. Anche a Osnabrück, Hannover-Stöcken e in altri stabilimenti si sono svolte iniziative.

Situazione economica e dati di vendita

Secondo le informazioni dei media, quattro stabilimenti tedeschi potrebbero essere interessati dalle chiusure: Zwickau, Emden, lo stabilimento Audi di Neckarsulm e lo stabilimento di veicoli commerciali di Hannover. Secondo lo „Spiegel", la produzione di veicoli potrebbe terminare entro la fine del 2034 – a partire dal 2031 inizialmente a Zwickau ed Emden, nel 2032 per VW Veicoli Commerciali a Hannover e nel 2034 per Audi a Neckarsulm. In questi quattro stabilimenti lavorano circa 40.000 persone.

Già alla fine del 2024 il consiglio di gestione e i rappresentanti dei lavoratori avevano concordato il taglio di 35.000 posti di lavoro, principalmente tramite il prepensionamento. Allora era stata decisa anche la fine della produzione di automobili a Osnabrück e Dresda. In una dichiarazione congiunta era stato stabilito che i licenziamenti per ragioni aziendali sono esclusi fino alla fine del 2030. Blume vuole ora rinegoziare ciò che era stato concordato nei precedenti e più importanti negoziati con i consigli di fabbrica.

La situazione economica del gruppo è tesa. L'anno scorso Volkswagen, a fronte di 322 miliardi di euro di fatturato, ha realizzato soltanto 9,3 miliardi di euro di utile ante imposte – rispetto al periodo precedente la pandemia il meno è di circa il 16 percento. Nel secondo trimestre del 2026 il gruppo ha venduto nel mondo 2,08 milioni di veicoli, un calo di quasi il nove percento rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.

Particolarmente grave risulta la debolezza in Cina: lì le vendite sono crollate di oltre un terzo – a soli 424.300 veicoli. Per il marchio principale Volkswagen le consegne sono complessivamente diminuite del 14 percento, scendendo a 1,02 milioni di veicoli. Porsche ha registrato un calo del 16 percento, Audi un calo di poco superiore all'8 percento a 367.000 auto. Soltanto Skoda è riuscita a presentare un risultato positivo, con un aumento di quasi il 5 percento a poco meno di 284.000 auto.

Effetti sui fornitori

La crisi si ripercuote anche sui fornitori. In Austria sono circa 6.300 i posti di lavoro direttamente interessati; 135 imprese locali intrattengono rapporti commerciali con Volkswagen. Il Verkehrsclub Österreich (VCÖ) ha dichiarato: „Am VW-Sparkurs zeigen sich die negativen Folgen einer rückwärtsgewandten Industriepolitik in Deutschland, die auf veralteten Technologien verharrt statt zukunftsträchtige Technologien zu forcieren."

L'esperto automotive Ferdinand Dudenhöffer del Center Automotive Research di Bochum vede decisive questioni ancora aperte: „