Volkswagen potrebbe tagliare 100.000 posti di lavoro e | quotidiano360
Volkswagen valuta fino a 100.000 tagli di posti di lavoro e la chiusura di quattro stabilimenti nella più profonda ristrutturazione finora
Wolfsburg, 27 giugno 2026
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Summary
Volkswagen sta valutando il taglio di fino a 100.000 posti di lavoro nel mondo e la chiusura di quattro stabilimenti tedeschi, secondo un'inchiesta di Manager Magazin, il doppio rispetto a quanto annunciato in precedenza. L'amministratore delegato Oliver Blume ha presentato il piano come parte di una ristrutturazione denominata "Target Picture 2030", ma IG Metall e il consiglio di fabbrica hanno promesso resistenza.
Wolfsburg, 27 giugno 2026
Volkswagen sta preparando una ristrutturazione radicale che potrebbe eliminare fino a 100.000 posizioni nel mondo e chiudere quattro stabilimenti tedeschi, raddoppiando la portata dei tagli annunciati in precedenza, ha riportato venerdì il settimanale economico tedesco Manager Magazin.
Portata dei tagli riportati
Secondo il report, che cita fonti anonime interne a VW ed è stato confermato dall'emittente Norddeutscher Rundfunk (NDR), fino a 100.000 dei circa 657.000 posti di lavoro del gruppo potrebbero scomparire nei prossimi anni. Tale cifra è doppia rispetto ai 50.000 tagli che il costruttore di Wolfsburg aveva già annunciato entro il 2030, di cui 35.000 destinati al marchio principale VW. Circa 28.000 dipendenti hanno già accettato di lasciare l'azienda.
Un portavoce di Volkswagen ha rifiutato di commentare lo specifico report, dichiarando ai media tedeschi che i documenti interni erano riservati. "The underlying matters will be discussed and adopted in the responsible bodies," ha detto il portavoce. Ha aggiunto che il consiglio di gestione del gruppo ha lavorato "intensely over the past months on a future plan for the repositioning of the company," descrivendo l'obiettivo come una "comprehensive transformation."
Chiusure di stabilimenti sul tavolo
Manager Magazin ha riportato che l'amministratore delegato Oliver Blume ha già presentato il suo concept di ristrutturazione, battezzato "Zielbild 2030" o "Target Picture 2030", al consiglio di sorveglianza del gruppo. Il piano prevede la chiusura di quattro siti in Germania: gli stabilimenti VW di Hannover e Emden in Bassa Sassonia, lo stabilimento di Zwickau in Sassonia e il sito Audi di Neckarsulm nel Baden-Württemberg.
Il portavoce ha inquadrato la riforma come necessaria per tenere il passo con i cambiamenti del settore. "It is about making the company overall more efficient and leaner and consistently exploiting technological synergy potential," ha detto. Ha aggiunto: "The entire automotive industry and the Volkswagen Group are undergoing a profound transformation." I dirigenti hanno ripetutamente sottolineato che il precedente modello di business del gruppo "no longer works for all brands in this form."
Pressioni finanziarie dietro al piano
La situazione finanziaria di Volkswagen è peggiorata bruscamente. L'utile operativo è sceso del 53 percento nel 2025 a 8,9 miliardi di euro, in calo rispetto all'anno precedente, e nel primo trimestre del 2026 l'utile operativo è sceso del 14,3 percento a 2,46 miliardi di euro. La sussidiaria software Cariad continua a registrare pesanti perdite, raggiungendo i 2,2 miliardi di euro nel 2025.
La spinta alla ristrutturazione ora va oltre quanto concordato con i rappresentanti dei lavoratori alla fine del 2024. Quell'accordo esclude i licenziamenti obbligatori fino alla fine del 2030 e garantisce la sopravvivenza degli stabilimenti più grandi. IG Metall e il consiglio di fabbrica VW hanno reagito con rabbia al report di venerdì. "The renewed media reports unsettle our workforce and our site regions with good reason," hanno detto in una dichiarazione congiunta. "If such plans were pushed forward, we would prevent them with all our power."
Resistenza dei lavoratori e della politica
Il presidente del consiglio di fabbrica Carsten Büchling è stato ancora più diretto sulla visione dell'azienda per il 2030, definendola "a disaster." La presidente del consiglio di fabbrica generale Daniela Cavallo, la leader di IG Metall Christiane Benner e il responsabile distrettuale IG Metall della Bassa Sassonia Thorsten Gröger hanno congiuntamente bollato gli attacchi alla Legge VW, alla codeterminazione e ai siti dell'azienda come "irresponsible threats." I tagli equivarrebbero a un "brutal cull," ha detto un sindacalista VW.
La Bassa Sassonia, che detiene una quota del 20 percento in Volkswagen, ha un forte interesse politico a impedire licenziamenti drasticiti e chiusure di stabilimenti. Il governo regionale ha segnalato che resisterà a qualsiasi tentativo di smantellare la presenza tedesca dell'azienda. Il ministero federale dell'Economia è stato ugualmente fermo: "We are trying, of course, to prevent every closure of sites in Germany," ha detto un portavoce.
Politici di altri stati colpiti hanno rilanciato le preoccupazioni. Il ministro-presidente della Sassonia Michael Kretschmer ha detto che i piani non devono essere realizzati come riportato. "Deutschland darf sich nicht herunterfahren," ha detto il politico della CDU. "If this company gives up, that is fatal for our whole country." I circa 15.000 lavoratori dello stabilimento di componenti VW di Baunatal, in Assia, affrontano una particolare incertezza; il direttore dello stabilimento Ingo Spengler ha osservato che circa metà della produzione lì è ora costituita da sistemi di trazione elettrica.
Leva dall'accordo del 2024
I leader sindacali possono contare su alcune leve. Un accordo raggiunto con il gruppo alla fine del 2024 vieta i licenziamenti operativi fino alla fine del 2030 e garantisce la sopravvivenza dei più grandi stabilimenti tedeschi. Quell'accordo prevede anche la riduzione socialmente responsabile di 35.000 posizioni nel marchio principale VW. Circa 28.000 di quelle uscite sono già state organizzate.
Il dilemma strategico di Volkswagen riflette pressioni più ampie sul più grande costruttore automobilistico europeo. La transizione verso i veicoli elettrici, la crescente concorrenza dei produttori cinesi e gli alti costi in Germania hanno compresso i margini e costretto il management a cercare risparmi più profondi. Lo scorporo del marchio VW è un'opzione presumibilmente in discussione, insieme alle chiusure di stabilimenti e a riduzioni più marcate dell'organico.
Contesto economico e industriale
Gli economisti hanno avvertito che gli effetti a catena potrebbero estendersi ben oltre la stessa Volkswagen. Carsten Brzeski, capo economista di ING Bank, ha detto che la notizia "is of course cyclically relevant, as it once again shows that structural weakness, loss of competitiveness and transformation ultimately have effects on the labor market and the real economy." Il suo collega Holger Schmieding di Berenberg Bank ha dato un'analisi altrettanto cupa: "The automotive industry is and remains in crisis. All in all, this shows that there is still no end to bad news in German industry."
Non tutte le 100.000 posizioni scomparirebbero immediatamente. Brzeski ha sottolineato che le uscite avverrebbero in molte forme. "One person goes into early retirement and simply no longer appears in the statistics, another only registers as unemployed some time after receiving a severance package," ha spiegato. "Of course, 100,000 people will not be laid off overnight; there will be different forms." Parte della capacità automotive persa potrebbe essere eventualmente assorbita dai settori della difesa, aerospaziale e spaziale, anche se gli economisti stimano che al massimo circa la metà dei posti di lavoro persi e del valore aggiunto domestico potrebbe essere sostituita in quel modo.
La riunione del consiglio di sorveglianza
La decisione sulla forma finale della ristrutturazione spetta ora al consiglio di sorveglianza di Volkswagen, che è convocato per il 9 luglio. Fino ad allora, dirigenti, politici e rappresentanti dei lavoratori si preparano a uno scontro che potrebbe definire l'industria automobilistica tedesca per il resto del
