Ufficio federale di statistica: il numero di incidenti con monopattini elettrici aumenta nettamente – 38 morti lo scorso anno

38 persone hanno perso la vita – undici in più rispetto al 2024. "Von den fünf weiteren Todesopfern waren drei Personen zu Fuß unterwegs, eine mit dem Fahrrad – und eine mit dem Auto". Un'altra vittima era, secondo i dati, passeggera o passeggero su un monopattino elettrico; nel complesso "Mehr als fünf Prozent der Verunglückten [...] Mitfahrerinnen und Mitfahrer" sarebbero stati passeggeri e passeggere.

Cause e responsabili

Inoltre "rund 1.900 Schwer- und rund 16.200 Leichtverletzte" sarebbero stati da lamentare. L'Ufficio federale di statistica ha sottolineato al contempo che "E-Scooter nur für eine Person zugelassen – Mitfahren ist verboten" è. Anche "Fahren auf Gehwegen ist verboten"; le conducenti e i conducenti di monopattini elettrici "müssen – falls vorhanden – Fahrradwege oder Schutzstreifen nutzen und ansonsten auf Fahrbahnen oder Seitenstreifen ausweichen".

La causa di incidenti più frequente è stata, secondo l'istituto di statistica, "mit über 20 Prozent das falsche Benutzen der Fahrbahn oder der Gehwege". Al terzo posto si colloca "nicht angepasste Geschwindigkeit", seguita da "Fehlern beim Abbiegen, Wenden, Rückwärtsfahren, Ein- und Anfahren". È inoltre evidente la quota di conducenti e conducenti sotto l'effetto dell'alcol: "Im vergangenen Jahr waren dies fast elf Prozent" – nettamente di più rispetto ai ciclomotori non soggetti ad omologazione come i ciclomotori, le S-Pedelec e i motocicli leggeri, dove la quota si attesta "etwas über sechs Prozent".

Richieste dal mondo medico

Anche sulla questione della responsabilità emerge un quadro chiaro: "Bei Zusammenstößen mit Fahrradfahrenden waren es etwas mehr als 74 Prozent" dei casi in cui la conducente o il conducente del monopattino elettrico era il principale responsabile; "bei Unfällen mit Fußgängerinnen und Fußgängern sogar fast 89 Prozent". Nel complesso solo "etwa drei Prozent" delle persone coinvolte aveva più di 65 anni.

Alla luce dei dati, la Società tedesca di chirurgia pediatrica e giovanile chiede conseguenze. La società specialistica ha dichiarato che "Jugendliche zwischen 15 und 18 Jahren seien besonders häufig betroffen", e "forderte deshalb eine Helmpflicht sowie gezielte Fahrtrainings".

Reazione politica

Il Bundestag tedesco aveva di recente già deliberato regole di responsabilità più severe. "Wer zum Beispiel angefahren wird oder über einen abgestellten E-Scooter stolpert, soll künftig leichter Schadenersatz erhalten", è stato comunicato al riguardo.

Le statistiche e gli statistici rimandano inoltre alle regole vigenti del codice della strada: "E-Scooter sind nur für eine Person vorgesehen, das Mitfahren weiterer Personen ist nicht erlaubt". Questa notizia è stata trasmessa il 16.07.2026 nel programma Deutschlandfunk.