Più di 2.800 vittime della strada: nel 2025 la Germania registra un lieve aumento delle vittime del traffico

Allo stesso tempo il numero dei feriti gravi è leggermente diminuito: "Die Zahl der Schwerverletzten insgesamt sank im vergangenen Jahr leicht um 2,9 Prozent auf 49.200." Circa due terzi di tutti i feriti lo sono stati in incidenti avvenuti all'interno di città e villaggi. "Die große Mehrheit davon - etwa 322.000 - wurde bei Unfällen leicht verletzt", si legge nella nota. Ogni giorno "im Schnitt 135 Menschen schwer und 882 Menschen leicht verletzt."

La maggior parte delle vittime della strada anche nel 2025 si è registrata fuori dai centri abitati. "Die allermeisten der insgesamt 2,52 Millionen ereigneten sich mit 74 Prozent laut Mitteilung innerorts." È evidente la distribuzione delle vittime all'interno dei centri abitati: "63 Prozent der bei Unfällen innerorts getöteten Menschen seien mit dem Fahrrad oder zu Fuß unterwegs gewesen."

Bambini particolarmente colpiti

I bambini sono particolarmente colpiti: "Vergangenes Jahr seien zudem 29.000 Kinder verletzt worden. Das bedeutet: Im Schnitt werde alle 18 Minuten ein Kind bei einem Verkehrsunfall verletzt." Il numero dei bambini sotto i 15 anni uccisi è salito, secondo l'Ufficio federale di statistica, da 53 nel 2024 a 74 nel 2025. "31 Kinder kamen als Insassen eines Pkw ums Leben, 22 waren zu Fuß und 13 mit dem Fahrrad unterwegs."

Kirstin Zeidler, responsabile della ricerca sugli incidenti dell'Associazione generale delle assicurazioni, ha inquadrato l'andamento al canale dpa: "2025 war kein gutes Jahr für die Verkehrssicherheit Deutschland" – "Besonders zugenommen hätten tödliche Unfälle mit Kindern unter 15 Jahren und Älteren ab 65 Jahren."

Velocità e alcol come cause principali

Un problema centrale resta l'eccesso di velocità: "Die häufigste Ursache für tödliche Unfälle sei nach wie vor zu hohe Geschwindigkeit." Anche l'alcol continua a svolgere un ruolo significativo: "Insgesamt starben 2025 bei Verkehrsunfällen im Zusammenhang mit Alkohol 170 Menschen und 17.900 Menschen wurden verletzt." In media "auf Deutschlands Straßen 2025 alle 15 Minuten ein Alkoholunfall."

"So gehen Alkoholunfälle häufig auch mit anderem Fehlverhalten einher, etwa mit zu schnellem Fahren oder dem Missachten der Vorfahrt", ha avvertito Zeidler. L'esperta ha chiesto concreti miglioramenti infrastrutturali: "Für mehr Sicherheit brauchen wir ausreichend freie Sicht an Kreuzungen und Einmündungen, um Sehen und Gesehenwerden zu ermöglichen, deutlich mehr Straßenübergänge an den richtigen Stellen und sichere Radwege."

I monopattini elettrici hanno avuto un ruolo relativamente contenuto nelle statistiche complessive: "Ihr Anteil an allen innerorts Getöteten sei mit 2,7 Prozent aber vergleichsweise gering." Delle 33 persone decedute nel 2025 a causa di un monopattino elettrico, 26 sono morte all'interno dei centri abitati.

Considerando il lungo periodo, il numero delle vittime della strada è in calo. "Die Statistiker betonten, langfristig betrachtet gehe die Zahl der Unfallopfer im Straßenverkehr stark zurück." Ad esempio, nel 1995 morirono ancora circa 9.500 persone in incidenti e oltre 500.000 rimasero ferite.

Il trend di lungo periodo resta positivo

I dati più recenti sollevano tuttavia interrogativi: nonostante la moderna tecnologia dei veicoli, le migliori infrastrutture e le sanzioni più severe, il numero delle vittime della strada è salito rispetto all'anno precedente. Le autorità pubblicano la loro statistica definitiva con un notevole ritardo; questo servizio è stato trasmesso il 07.07.2026 nel programma Deutschlandfunk.

La ricerca sugli incidenti delle assicurazioni vede la necessità di intervenire soprattutto nella configurazione dei nodi stradali e nella separazione tra le diverse modalità di trasporto. Le richieste di Zeidler mirano a migliorare le relazioni visive tra traffico automobilistico, ciclistico e pedonale e a evitare così incidenti gravi.

Nel complesso, la statistica evidenzia che il traffico stradale, nonostante tutti i progressi tecnici, resta un rischio considerevole – soprattutto per gli utenti più vulnerabili della strada: bambini, anziani e pedoni e ciclisti all'interno di città e comuni.

Gli esperti si attendono che nei prossimi mesi la discussione su limiti di velocità, percorsi sicuri verso la scuola e l'ampliamento di infrastrutture ciclabili protette acquisti slancio. La ricerca sugli incidenti aveva già sottolineato in analisi precedenti che gli interventi strutturali sono spesso più efficaci dei semplici appelli al comportamento dei partecipanti al traffico.

L'aumento delle vittime della strada segna, dal punto di vista della ricerca sugli incidenti, un'inversione di tendenza preoccupante. Dopo anni di calo, la politica e le associazioni speravano in ulteriori miglioramenti; i dati attuali mostrano che questa speranza non è stata finora soddisfatta.