Incidenti di monopattini elettrici in Germania: 38 morti e decine di migliaia di feriti nell'anno scorso

Si aggiungono 1.895 feriti gravi e 16.184 feriti lievi. Complessivamente la polizia ha registrato nell'anno scorso in Germania 16.496 di questi incidenti - circa il 38 percento in più rispetto al 2024. Il numero degli incidenti con monopattini elettrici con feriti e morti è quindi quasi triplicato dal 2021.

Particolarmente colpiti sono i giovani: più di uno su due aveva meno di 25 anni, quasi l'84 percento delle persone coinvolte aveva meno di 45 anni. Solo il 3,1 percento apparteneva alla fascia d'età 65 anni e oltre. I conducenti di monopattini elettrici sono stati coinvolti nel 5,5 percento di tutti gli incidenti stradali con danni alle persone.

Bambini e ragazzi particolarmente colpiti

Nel 2025 in Germania sono rimasti coinvolti in incidenti con monopattini elettrici 5.014 bambini e ragazzi di età compresa tra meno di sei e 18 anni. Cinque giovani sono morti in questi incidenti, 438 sono rimasti feriti gravemente. In Germania ogni anno in media più di 2.500 bambini e ragazzi sotto i 18 anni rimangono coinvolti in incidenti con i monopattini elettrici. I ragazzi dai 15 ai meno di 18 anni sono i più rappresentati.

La Società tedesca di chirurgia pediatrica e giovanile (Deutsche Gesellschaft für Kinder- und Jugendchirurgie) ha spiegato che i ragazzi tra i 15 e i 18 anni sono particolarmente spesso colpiti. Nella fascia d'età fino a 15 anni l'aumento degli incidenti è del 120 percento. Tra i minori di 15 anni, 1.520 ragazzi sono stati i responsabili, nella fascia d'età tra i 15 e i 18 anni i responsabili sono stati 1.870 giovani.

Come causa di incidente più frequente tra i conducenti di monopattini elettrici, gli statistici hanno indicato l'uso scorretto della carreggiata o dei marciapiedi, con una quota del 21,6 percento. Il terzo comportamento scorretto più frequente era la velocità non adeguata - seguito da errori in fase di svolta, inversione, retromarcia, partenza e ripresa della marcia.

Cause degli incidenti: percorsi, velocità, alcol

Negli scontri con ciclisti, in poco più del 74 percento dei casi la colpa principale era dei conducenti di monopattini elettrici. Sebbene i conducenti di monopattini elettrici avessero la colpa principale solo nel 38 percento degli scontri con le auto, erano i principali responsabili nel 74 percento degli incidenti con ciclisti e addirittura nell'89 percento di quelli con pedoni.

Anche l'alcol gioca un ruolo significativo: è stata la causa nel 10,9 percento dei casi e quindi più frequentemente che per i ciclisti, con il 7,7 percento. Nell'anno scorso si è trattato di quasi l'undici percento. Per i minori di 21 anni e i neopatentati vale comunque il limite di zero grammi di alcol nel sangue; in generale il limite è di 0,5 grammi per litro.

Quasi la metà degli incidenti gravi avviene senza influenze esterne: la causa è piuttosto la perdita di equilibrio o una errata autovalutazione. Dei 33 morti in monopattino elettrico, quasi la metà è deceduta in incidenti in solitaria. Gli incidenti con i monopattini elettrici si sono verificati soprattutto nelle grandi città.

Passeggeri e incidenti in solitaria

Tra le persone coinvolte c'erano anche 822 passeggeri, sebbene ciò sia vietato. Uno di loro è morto. Più del cinque percento delle persone coinvolte erano passeggeri; di questi, 49 erano ragazzi, per lo più di età compresa tra i dieci e i 18 anni. Poco più di quattro su cinque delle persone coinvolte erano essi stessi alla guida del monopattino elettrico.

In caso di cadute si rischiano soprattutto pericolose lesioni alla testa, lesioni all'addome e fratture ossee nella zona del tronco. Nella notte di mercoledì un altro conducente di monopattino elettrico è morto in un incidente a Berlino-Kreuzberg. Anche il fatto che le piccole ruote reagiscano in modo molto sensibile a buche, cordoli o foglie umide contribuisce alla frequenza degli incidenti.

Richieste: DVR e DGKJCH

Il Consiglio tedesco per la sicurezza stradale (Deutscher Verkehrssicherheitsrat) ha chiesto l'introduzione di un certificato di idoneità per monopattini elettrici per tutti gli utenti della strada che non possiedono la patente. Chiede da un lato un innalzamento del limite di età per i conducenti di monopattini elettrici da 14 a 15 anni e più controlli; con l'innalzamento dell'età minima si tornerebbe a garantire una parificazione con il ciclomotore o i motocicli leggeri, argomenta il DVR.

Inoltre si dovrebbe introdurre un certificato di idoneità – sulla base del certificato di idoneità per ciclomotore. Poiché i conducenti di monopattini elettrici sono difficilmente riconoscibili soprattutto durante il crepuscolo o al buio, quando attraversano le carreggiate, il DVR plaude inoltre all'introduzione di luci laterali di segnalazione gialle sui dispositivi.

La Società tedesca di chirurgia pediatrica e giovanile chiede un divieto dei monopattini elettrici per i bambini sotto i 14 anni e l'obbligo del casco. Oltre all'obbligo del casco, la società raccomanda corsi di sicurezza su misura per bambini e ragazzi. Vengono offerti tra gli altri dall'ADAC, dalla Deutsche Verkehrswacht o dalla polizia. La Verkehrswacht, ad esempio, raccoglie informazioni, materiali e corsi di formazione sulla sua nuova piattaforma ScootSkills.

"Besorgniserregend ist, dass bei Unfällen mit E-Scootern Kinder und Jugendliche auffallend häufig schwere Verletzungen erleiden", ha dichiarato la società specialistica. "Entgegen der Wahrnehmung als harmloses Spielzeug haben E-Scooter in der Kinder- und Jugendchirurgie das Trampolin als häufigste Ursache für schwere Freizeitverletzungen abgelöst", ha detto il portavoce della DGKJCH Joachim Suß, primario di chirurgia pediatrica all'ospedale pediatrico Wilhelmstift di Amburgo.

"Das birgt ein hohes Unfallpotenzial, das wir mit Aufklärung, Schutzmaßnahmen und Regeln vermeiden müssen", sottolinea il presidente della DGKJCH Guido Seitz. I bambini sotto i 14 anni sono inesperti, non hanno sufficiente familiarità con le norme del traffico e spesso si sopravvalutano.

Responsabilità più severa e dibattito politico

L'associazione TÜV, alla luce dei dati, ha chiesto che multe più elevate e regole di responsabilità