Studio: Il limite di velocità in autostrada potrebbe evitare fino a 90 morti per incidenti all'anno

Nell'anno di riferimento dello studio, secondo i dati di Brockmann, sono morte 292 persone sulle autostrade. Complessivamente, nel 2025, sono morte più di 2.800 persone nel traffico stradale tedesco, secondo l'Ufficio federale di statistica. Circa un terzo di tutti i chilometri percorsi in auto in Germania viene coperto in autostrada, secondo l'ADAC.

Risultati centrali della meta-analisi

Il responsabile della ricerca sugli incidenti della Fondazione Björn Steiger ha sottolineato che un limite di velocità avrebbe effetti positivi sulla sicurezza stradale. „Ein Tempolimit hätte positive Effekte auf die Verkehrssicherheit", ha dichiarato. Finora non esistono studi comparabili per la Germania: „Für Deutschland gibt es keine vergleichenden Studien", ha affermato Brockmann. Tuttavia, le esperienze internazionali provenienti da Austria, Paesi Bassi e Stati Uniti mostrano che i limiti di velocità possono ridurre gli incidenti gravi e i decessi.

Brockmann si è espresso a favore di sperimentare per un anno l'effetto di un limite di velocità o di istituire tratti sperimentali con limiti diversi. Un esperimento del genere, secondo le sue parole, sarebbe possibile solo con il consenso del Ministero federale dei Trasporti. Il Ministero respinge però un limite di velocità generale sulle autostrade.

Posizioni dell'ADAC e del Ministero federale dei Trasporti

L'ADAC ha definito il tema polarizzante, ma ha sottolineato che il consenso nella popolazione è in crescita da anni. „Möglichkeiten und Grenzen eines Tempolimits für die Verkehrssicherheit und den Klimaschutz sollten untersucht werden", ha richiesto l'automobilclub. Allo stesso tempo, l'ADAC ha evidenziato che le autostrade sono le strade più sicure in Germania e che la quota di vittime del traffico su di esse, pari a circa il dieci percento, è inferiore alla media.

Oltre alla sicurezza stradale, gioca un ruolo anche la protezione del clima: secondo i calcoli dell'Agenzia federale per l'ambiente, un limite di velocità di 130 km/h in autostrada e di 80 km/h fuori dai centri abitati potrebbe far risparmiare il 2,7 percento delle emissioni del traffico. Inoltre, secondo gli esperti citati da Brockmann, non sono previste ulteriori code a causa di un limite di velocità – al contrario, i tempi di viaggio potrebbero diventare più affidabili, poiché le chiusure causate da incidenti si verificherebbero più raramente: „Unfallbedingte Sperrungen und Umleitungen würden seltener."

Confronto internazionale e impatti sul flusso del traffico

Brockmann ha inoltre respinto l'obiezione secondo cui il traffico potrebbe dirottarsi sulle strade statali in caso di limite di velocità. Il suo studio presuppone che non siano disponibili percorsi alternativi equivalenti. Studi tedeschi più risalenti, condotti nel 1977, studi del Brandeburgo tra il 2000 e il 2006, nonché valutazioni dell'Agenzia federale per l'ambiente avevano già affrontato il tema.

Nel confronto internazionale, la Germania è l'unico Paese dell'Europa occidentale senza un limite di velocità generale in autostrada. „Nahezu alle anderen Staaten verfügten über verbindliche Tempo-Begrenzungen auf Autobahnen", ha affermato Brockmann. La velocità massima regolare più elevata sulle autostrade europee è di 140 km/h in Polonia; su alcune tratte sperimentali in Repubblica Ceca sono consentiti 150 km/h. Su gran parte della rete autostradale tedesca sono già in vigore diversi limiti di velocità.

Dibattito politico e prospettive

Molte associazioni in Germania sostengono un limite di velocità generale. Il dibattito politico al riguardo va avanti da anni. Brockmann ha dichiarato di aver condiviso le sue conclusioni con l'Agenzia di stampa tedesca (dpa).

Lo studio riprende una questione di principio della politica dei trasporti tedesca: la velocità in autostrada dovrebbe essere limitata? I sostenitori fanno riferimento al potenziale salvataggio di vite umane e agli effetti positivi per il clima, gli oppositori alla libertà individuale e al tasso di incidenti relativamente basso in autostrada. Una decisione politica definitiva è ancora pendente.