Tankrabatt: effetto reale sui prezzi, ma critiche e timori per la fine della misura

Tuttavia Frondel ha anche ricordato che nello studio del 2022 la quota di trasferimento era scesa a circa la metà entro il terzo mese: «Doch bis zum dritten Monat sank die Quote auf nur noch die Hälfte». L'economista ha poi sottolineato che la vigilanza del Bundeskartellamt, incaricato dal governo federale, contribuisce a mantenere alta la pressione sulle compagnie affinché ribaltino interamente lo sgravio: «Weil nicht nur die Öffentlichkeit und die Medien ganz genau auf sie schauen, sondern per Auftrag der Bundesregierung auch das Bundeskartellamt».

Le stime degli economisti sul ribaltamento del taglio

Dal fronte dei consumatori, la portavoce dell'ADAC Katharina Luca ha confermato che il Tankrabatt sta arrivando alla clientela, ma ha aggiunto che i prezzi attuali restano leggermente troppo alti e che ulteriori ribassi sarebbero possibili: «Auf der anderen Seite sind auch die Ölpreise stark gesunken, sodass nach unserer Meinung die Spritpreise tatsächlich im Moment etwas zu hoch sind und noch mehr Preissenkungen möglich sind». Le rilevazioni ADAC indicano un calo recente dei listini alla pompa in Germania.

Una recente indagine del Verbraucherzentrale Bundesverband (vzbv) evidenzia però un diffuso scetticismo. La presidente Ramona Pop ha dichiarato: «Tatsächlich sagt eine sehr große Mehrheit, nämlich über 80 Prozent der Verbraucher und Verbraucherinnen, dass sie sehr wenig spüren von den Entlastungen wie dem Tankrabatt und der 12-Uhr-Regel». Pop ha aggiunto che la maggioranza degli intervistati sosterrebbe misure di sollievo permanenti, ad esempio una riduzione dell'imposta sull'elettricità: «Eine Mehrheit würde weiterhin dauerhaft wirksame Entlastungen befürworten, beispielsweise eine Absenkung der Stromsteuer». Le associazioni dei consumatori chiedono inoltre che la politica si interroghi già su cosa accadrà dopo la fine del Tankrabatt, dato che i prezzi energetici dovrebbero restare sostenuti: «Die Verbraucherschützer erwarten, dass die Politik sich schon jetzt Gedanken macht, wie es nach Ende des Tankrabatts weitergeht, da die Energiepreise anhaltend hoch bleiben dürften».

Le critiche di Greenpeace e dei consumatori

Anche Greenpeace solleva critiche severe. L'organizzazione ambientalista ha accusato il governo federale di «kopflose Steuerpolitik» e ha sostenuto che la misura distribuisce miliardi di fondi pubblici alle compagnie petrolifere «mit der Gießkanne». Secondo i calcoli di Greenpeace, il taglio delle accise ha finora fruttato circa 700 milioni di euro in più alle compagnie, e sommando marzo e aprile i profitti aggiuntivi nel mercato tedesco delle stazioni di servizio raggiungono i 2,4 miliardi di euro. Il costo per i contribuenti è stimato in circa 1,6 miliardi di euro. L'industria dei carburanti, secondo Greenpeace, continua a guadagnare nettamente più di prima dell'inizio della guerra in Ucraina.

Nel settore del trasporto merci su strada, il presidente dell'Associazione federale dei trasporti, della logistica e dello smaltimento (BGL) Frank Huster ha avvertito che molte aziende di autotrasporto dovranno affrontare un effetto boomerang alla scadenza del Tankrabatt: «Nach dem Tankrabatt drohe vielen Unternehmen nämlich ein Bumerangeffekt». Huster ha ricordato che il trasporto stradale è gravato due volte dal prezzo della CO2, attraverso il pedaggio dei mezzi pesanti e su ogni litro di diesel acquistato: «Er wird über die LKW-Maut mit einem CO2-Preis belegt und über jeden getankten Liter Diesel». Per questo la federazione chiede al governo federale di eliminare una delle due componenti: «Hier müsse die Bundesregierung die Mehrfachbelastung aufheben und eines von beidem streichen».

Trasporti e prospettive dopo giugno

Il ministro dei Trasporti Patrick Schnieder non ha escluso una proroga del Tankrabatt, ma ha ridimensionato le aspettative: «Eine Verlängerung schließt Verkehrsminister Patrick Schnieder zwar nicht aus, bremste aber auch allzu große Hoffnungen». Sul fronte accademico, l'economista energetica del DIW Claudia Kemfert ha accolto con favore la fine del taglio, definendolo un «teures Strohfeuer»: «Insgesamt kann man sagen, der Tankrabatt war ein teures Strohfeuer». Kemfert ha proposto in alternativa misure mirate per le persone a basso reddito e investimenti in una mobilità accessibile e rispettosa del clima: «Wirklich sinnvoll sind gezielte Entlastungen für Menschen mit niedrigem Einkommen und vor allen Dingen Investitionen in eine bezahlbare und klimafreundliche Mobilität», con l'ampliamento del trasporto pubblico locale e programmi di social leasing per consentire anche alle fasce più povere di guidare un'auto elettrica.