Siemens Mobility ottiene un ordine da miliardi di euro da Italo per l'ingresso nel mercato tedesco

Oltre al contratto di fornitura, le due aziende hanno concordato un contratto di manutenzione con una durata di 30 anni. La manutenzione della flotta sarà effettuata presso il sito di Dortmund. Complessivamente Italo investe, secondo le proprie dichiarazioni, circa 3,6 miliardi di euro nell'ingresso nel mercato tedesco. Questo importo comprende, oltre all'acquisto e alla manutenzione, anche le spese per l'assunzione e la formazione di circa 2.500 dipendenti, nonché investimenti in stazioni e infrastrutture IT.

Italo intende offrire collegamenti a lunga percorrenza in Germania a partire dalla primavera 2028. Inizialmente sono previsti due corridoi principali: una frequenza oraria sulla tratta Monaco–Francoforte–Colonia–Dortmund e un servizio con cadenza bi-oraria tra Monaco, Berlino e Amburgo. Complessivamente l'azienda intende, secondo le proprie indicazioni, offrire 56 collegamenti giornalieri con 30 treni ad alta velocità, collegando così 18 città su una rete di circa 1.300 chilometri.

Ingresso sul mercato lungo due corridoi

Il CEO di Italo, Gianbattista La Rocca, ha motivato la decisione con l'obiettivo di offrire ai passeggeri in Germania un'offerta ampliata: „Wir wollen den Fahrgästen in Deutschland eine größere Auswahl, häufigere Verbindungen, faire Preise und einen hochwertigen Service bieten." L'azienda promuove un concetto che prevede cadenze più elevate e nuovi collegamenti diretti sugli assi a forte domanda.

Un presupposto per l'ingresso sul mercato è una decisione della Bundesnetzagentur. L'autorità di Bonn, a seguito di un reclamo di Italo, aveva disposto che DB InfraGo – la società controllata di Deutsche Bahn responsabile della rete ferroviaria – in futuro debba assegnare ai concorrenti almeno un quarto delle capacità sulle tratte a forte utilizzo. Si tratta di creare spazio per nuovi operatori, in particolare nei nodi di Monaco e Francoforte.

Situazione di partenza nel trasporto a lunga percorrenza in Germania

Attualmente Deutsche Bahn controlla, secondo le informazioni di settore, circa il 95 percento del mercato del trasporto a lunga percorrenza in Germania. Oltre a Italo, l'unico concorrente di rilievo nel settore è l'azienda di Monaco di Baviera Flix. Flix ha già annunciato una propria offensiva per il 2028 con treni aggiuntivi e nuovi collegamenti. Italo entra così in diretta concorrenza con i treni ICE di Deutsche Bahn.

La commessa ha anche effetti sulla valutazione del gruppo Siemens da parte degli analisti. Mentre JPMorgan il 9 luglio 2026 ha classificato il titolo con „Overweight" e UBS il 7 luglio 2026 lo ha valutato con „Buy", Bernstein Research il 14 luglio 2026 ha assegnato il rating „Outperform". Barclays Capital il 7 luglio 2026 ha classificato l'azione con „Underweight", mentre RBC Capital Markets il 3 luglio 2026 ha assegnato un rating „Sector Perform".

Reazioni del mercato e rischi

Sindacati, associazioni dei passeggeri e la stessa Deutsche Bahn avevano in precedenza sottolineato che un ulteriore concorrente sulla rete ferroviaria, già sovraccarica, potrebbe comportare limitazioni nel trasporto a lunga percorrenza e regionale. DB InfraGo, in qualità di gestore dell'infrastruttura, è responsabile dell'assegnazione delle scarse tracce. La decisione della Bundesnetzagentur è quindi destinata ad aumentare ulteriormente la pressione sull'azienda affinché metta a disposizione capacità aggiuntive.

Con la conclusione del contratto, Siemens Mobility consolida la propria posizione come uno dei principali costruttori mondiali di treni ad alta velocità. L'ordine dall'Italia segue una serie di commesse analoghe in Europa e sottolinea l'importanza strategica del programma Velaro, che costituisce anche la base tecnologica per la più recente generazione di treni ICE.

Nel complesso emerge che, a partire dal 2028, il mercato tedesco del trasporto a lunga percorrenza guadagnerà significativamente in concorrenza. Oltre a Deutsche Bahn, Italo e Flix, potrebbero beneficiare della nuova ripartizione delle capacità decisa dalla Bundesnetzagentur anche ulteriori operatori. Resta aperto il punto su quanto velocemente possano essere effettivamente messe a disposizione le ulteriori tracce necessarie sui corridoi a forte traffico.