EVG avverte sul distacco: l'ingresso di Italo potrebbe tagliare 16 città dal traffico a lunga percorrenza

Il leader dell'EVG Martin Burkert avverte: "Wenn Italo hier Rosinenpickerei betreiben darf und die Bahn von den Hauptstrecken verdrängt wird, zerlegt das unseren Fernverkehr." Italo vuole entrare nel mercato tedesco a partire dal 2028 con 30 treni, tra l'altro sulle tratte altamente redditizie Monaco-Dortmund e Monaco-Amburgo. Se Deutsche Bahn perdesse queste linee, potrebbe sussidiare meno i collegamenti a lunga percorrenza nelle aree periferiche, ha detto Burkert al giornale.

Conseguenze minacciose per 16 città

Il presidente dell'EVG chiede soluzioni a pacchetto nell'assegnazione delle tratte, che obblighino Italo a servire anche linee ferroviarie nelle aree periferiche: "Wer auf den Hauptstrecken ordentlich Kasse machen will, darf sich nicht zu fein sein, um Städte wie Schwerin, Augsburg oder Jena anzufahren." In concreto chiede che il governo federale, nella concessione di nuove tratte, imponga condizioni per il collegamento del territorio.

Burkert ritiene che il ministro federale dei Trasporti Patrick Schnieder (CDU) abbia una responsabilità: "Der Verkehrsminister darf nicht einfach die Hände in den Schoß legen, sondern muss den Wettbewerb fair gestalten." La politica deve evitare che i concorrenti si concentrino sulle tratte più redditizie e che il servizio di base capillare crolli.

Richiesta di una regolazione politica

Anche il gruppo ferroviario statale condivide questa preoccupazione. La capa di Deutsche Bahn ha dichiarato che una concorrenza non regolata può alla fine avere effetti negativi per la maggioranza. Chiede migliori condizioni quadro, affinché il trasporto a lunga percorrenza su rotaia rimanga complessivamente stabile.

La preoccupazione non è nuova: il capo del traffico a lunga percorrenza di Deutsche Bahn, Michael Peterson, aveva già parlato nel "Tagesspiegel" di 120 stazioni potenzialmente colpite. L'EVG cita ora con il suo elenco 16 città concrete, in cui un ingresso di Italo sul mercato avrebbe conseguenze massicce sul trasporto a lunga percorrenza.

Ferrovie e Länder vedono necessità di agire

Burkert mette inoltre in guardia, nell'intervista al giornale, da un peggioramento delle catene di viaggio: "Städte werden abgehängt, Wege werden länger", ha detto. In futuro i clienti dovrebbero spostarsi con lenti treni regionali verso una stazione di lunga percorrenza, il che colpirebbe allo stesso modo pendolari e viaggiatori d'affari.

Anche dai Länder arriva pressione. Il ministro dei Trasporti bavarese Bernreiter ha dichiarato a Monaco: "Dem Fernverkehr muss auferlegt werden, dass die Regionen in der Fläche angebunden sind." Non solo la Baviera si impegna in tal senso, ma tutti i Länder. Allo stesso tempo si è opposto a un'espansione delle tratte a scapito del traffico locale: "Ich kämpfe dafür, dass keine neuen Trassen vergeben werden, solange es so viele Baustellen im Netz gibt, schon gar nicht zulasten des Schienenpersonennahverkehrs", ha detto Bernreiter.

Ingresso di Italo sul mercato a partire dal 2028

Italo appartiene al gruppo italiano della mobilità ed è da anni uno dei più grandi fornitori privati di trasporto a lunga percorrenza in Italia. L'ingresso nel mercato tedesco a partire dal 2028 sarebbe il primo grande passo in un mercato estero. Gli osservatori interpretano l'iniziativa come un segno di una concorrenza ferroviaria in Europa in via di irrigidimento, che senza un quadro politico potrebbe avere effetti collaterali indesiderati.

L'EVG vuole portare il tema all'ordine del giorno delle imminenti consultazioni Bund-Länder sulla riforma ferroviaria e sulla concessione di linee a lunga percorrenza. Nel frattempo resta aperto se il governo federale collegherà l'accesso al mercato a condizioni di copertura del territorio. Secondo il sindacato è chiaro: senza un intervento del ministro federale dei Trasporti si rischia un trasporto a lunga percorrenza su rotaia che non arriva più a molti nodi della provincia.