Il regolatore tedesco ordina a Deutsche Bahn di riservare capacità di binari ai concorrenti; stati e DB si oppongono

Italo prevede di offrire servizi da Monaco via Colonia fino a Dortmund e punta a entrare nel mercato tedesco nel 2028. La compagnia aveva cercato di migliorare le condizioni quadro per i nuovi concorrenti nel mercato ferroviario tedesco. Italo aveva in precedenza presentato un reclamo alla Bundesnetzagentur contro le modalità con cui le limitate capacità ferroviarie in Germania vengono assegnate. L'agenzia sta consentendo alla compagnia ferroviaria italiana Italo di utilizzare la rete tedesca a lunga distanza, ha dichiarato. L'agenzia ha riconosciuto che non è ancora chiaro cosa ciò significhi per l'ingresso nel mercato che Italo sta pianificando per il 2028.

Cosa vuole fare Italo

Deutsche Bahn giudica critica la decisione, e anche diversi stati federali tedeschi la giudicano criticamente; un'azione legale contro la decisione è ipotizzabile. "Wir werden den Beschluss der Bundesnetzagentur ausführlich prüfen und bewerten", ha dichiarato Deutsche Bahn. Portatori di interesse come la compagnia ferroviaria potrebbero ora intentare un'azione legale contro la decisione presso il Tribunale amministrativo di Colonia.

In una dichiarazione alla competente camera decisionale della BNetzA, InfraGo ha accusato l'autorità di 'durchgehende Verfahrens- und Aufklärungsfehler' e ha considerato la decisione legalmente dubbia. Ha sostenuto che non esiste alcuna base fattuale per un intervento regolatorio della BNetzA e che l'allocazione di capacità di binario da parte di InfraGo ai concorrenti non è stata finora contestata legalmente.

Le associazioni di settore accolgono favorevolmente la concorrenza

L'associazione ferroviaria merci Die Güterbahnen ha accolto con favore la decisione dell'agenzia per le reti, affermando che essa consente maggiore concorrenza nel trasporto ferroviario a lunga distanza senza svantaggiare altre modalità di trasporto nonostante la scarsa capacità di rete: "Sie ermöglicht bei knappen Kapazitäten im Schienennetz mehr Wettbewerb im Fernverkehr, ohne andere Verkehrsarten zu benachteiligen." L'associazione dei concorrenti ferroviari Mofair ha dichiarato che la decisione 'zielgerichtete und auf wenige Netzabschnitte begrenzte' della BNetzA protegge gli interessi del trasporto locale e merci, e che la concorrenza nel trasporto locale ha già portato a una maggiore qualità e a prezzi più bassi.

Lo stato della Baviera teme che il trasporto ferroviario passeggeri locale e regionale nelle aree rurali subirà un danno se la decisione della BNetzA avrà effetto. Il ministro dei Trasporti della Baviera Christian Bernreiter (CSU) ha scritto nel documento: "Im Gegensatz zur BNetzA befürchte ich durchaus, dass der SPNV gerade dort in Mitleidenschaft gezogen wird, wo künftig mehrere Eisenbahnverkehrsunternehmen um lukrative Trassen konkurrieren werden."

Gli stati mettono in guardia da un indebolimento dei servizi rurali

Anche il Brandeburgo ha messo in guardia da una riduzione dei servizi ferroviari a lunga distanza nelle aree rurali. Il ministro dei Trasporti del Brandeburgo Robert Crumbach (SPD) considera sbagliata la linea che si sta impostando per il possibile ingresso di concorrenti come Italo nel trasporto ferroviario a lunga distanza. Egli teme meno fermate, collegamenti peggiori e un servizio meno frequente per il Brandeburgo, soprattutto dove le persone dipendono dal treno. Crumbach ha dichiarato che l'infrastruttura deve prima essere resa stabile ed efficiente attraverso investimenti massicci nella rete, nei posti di blocco e nella digitalizzazione, prima di poter discutere di ulteriore concorrenza: "Erst muss die Infrastruktur stabil und leistungsfähig gemacht werden - mit massiven Investitionen in Netz, Stellwerke und Digitalisierung. Dann können wir über zusätzlichen Wettbewerb reden."

La memoria del Brandeburgo sostiene inoltre che il trasporto ferroviario a lunga distanza si concentrerà sempre più sulle tratte economicamente attrattive e che la cross-subsidization delle connessioni a lunga distanza poco utilizzate tramite i ricavi delle tratte lucrative scomparirà: "Ein zentrales Problem besteht darin, dass sich der Fernverkehr künftig verstärkt auf wirtschaftlich attraktive Strecken und Trassen fokussieren dürfte. Die bisherige Quersubventionierung schwach ausgelasteter Fernverkehrsverbindungen durch Einnahmen aus lukrativen Strecken entfällt."

La decisione della BNetzA resta invariata nonostante le memorie presentate. Le varie memorie esaminate nell'articolo sono state messe a disposizione della Deutsche Presse-Agentur (dpa). L'articolo proviene dal canale di notizie dpa (dpa:260717-930-401588/1). Italo punta a entrare nel mercato tedesco nel 2028.

La disputa evidenzia una tensione crescente tra i regolatori federali che spingono per una maggiore concorrenza sui corridoi ferroviari più trafficati d'Europa e i governi regionali che avvertono che i servizi rurali potrebbero risentirne. Con Deutsche Bahn e diversi Länder che stanno apertamente valutando azioni legali, la prossima fase dello scontro si svolgerà probabilmente nei tribunali amministrativi di Colonia prima che nuovi treni Italo inizino a circolare.