Porsche tagli di posti di lavoro entro il 2035: 5.000 posti in meno, investimenti per 2,1 miliardi di euro

Oltre ai tagli annunciati ora, lo scorso anno erano già stati decisi 3.900 posti di lavoro e nel febbraio 2025 circa 1.900 ulteriori posti di lavoro fino al 2029 nella regione di Stoccarda. A questi si aggiungono 500 posti di lavoro presso tre società controllate, che sono o saranno chiuse. In totale, circa 8.900 dipendenti lasceranno l'azienda, che alla fine del 2025 impiegava ancora poco meno di 41.800 persone nel mondo.

L'amministratore delegato in carica dall'inizio dell'anno, Michael Leiters, ha definito il pacchetto "gut für Porsche". Il pacchetto è stato "hart erkämpft", ha aggiunto Leiters. Riguardo alla futura strategia di prodotto, ha aggiunto: "Die deutliche Verbesserung unserer wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit wird vor allem mit unseren künftigen Produkten kommen".

L'ex mucca da latte scivola in una profonda crisi

Il presidente del consiglio di fabbrica generale, Ibrahim Aslan, vede nell'accordo un effetto simbolico. Sono riusciti a convincere il datore di lavoro che un investimento nei due siti è un'opportunità. "Jetzt müssen wir es gemeinsam mit dem Vorstand umsetzen", ha comunicato Aslan. Il pacchetto futuro dovrebbe ridurre significativamente i costi del personale e rendere il lavoro nei siti più flessibile e produttivo.

All'origine del drastico programma di risparmio c'è un forte crollo dei profitti: nel 2025 il risultato operativo è crollato a 413 milioni di euro rispetto ai 5,6 miliardi di euro dell'anno precedente, l'utile netto del gruppo è sceso del 91% a 310 milioni di euro. Nel primo semestre 2026 il gruppo quotato all'MDAX ha guadagnato 1,35 miliardi di euro con un margine di appena il 7,8%, dopo aver toccato una volta circa il 15% negli anni del boom.

La crisi delle vendite è soprattutto una crisi del business in Cina: tra il 2021 e il 2025 le vendite nella Repubblica Popolare si sono più che dimezzate. Le vendite mondiali sono calate di un decimo nel 2025 e, con 279.400 veicoli, hanno raggiunto il livello più basso dall'anno del Covid, il 2020. Prima del picco record di tre anni fa, Porsche vendeva ancora circa 320.000 veicoli; la rete produttiva era stata un tempo progettata per 350.000-400.000 veicoli all'anno.

La Cina resta il tallone d'Achille

Anche nel 2026 l'azienda si aspetta oneri nell'ordine di diverse centinaia di milioni. La previsione annuale è stata ridotta a ricavi tra 58 e 63 miliardi di euro, ovvero cinque miliardi di euro in meno rispetto alle stime di aprile. Gli analisti si aspettavano in media ricavi di circa 117 miliardi di dollari.

Con il pacchetto futuro Porsche vuole agire sulla leva dei costi. In concreto ciò significa: degli aumenti tariffari attuali e futuri dovrà essere trattenuto il 3,5%. La tredicesima scenderà da fino al 100% al 60% di uno stipendio mensile, la quota aziendale volontaria calerà fino al 2035 dal 45% al 5%. Il bonus dei dipendenti sarà in futuro maggiormente legato al successo aziendale.

I membri del sindacato IG Metall riceveranno in cambio un bonus annuale di 200 euro nonché 411 euro di supplemento su una tantum di trasformazione pari a 1.500 euro. Si aggiungono un giorno libero aggiuntivo per membro e anno e un buono valore di 200 euro all'anno. La garanzia occupazionale presso Porsche è fino alla fine del 2035 più generosa rispetto a Volkswagen e Audi.

I dipendenti devono rinunciare alla tredicesima e agli aumenti salariali

Anche il management contribuisce al programma: nell'alta dirigenza e nel top management, negli anni 2027 e 2028 l'aumento della retribuzione base sarà ridotto. Porsche è così uno dei pochi costruttori automobilistici tedeschi a chiedere ai propri dirigenti rinunce salariali dirette.

Anche nello stabilimento di Lipsia Porsche ha tagliato posti di lavoro; uno stabilimento con circa 350 dipendenti a Nördlingen, in Baviera, dovrà essere chiuso ancora in autunno. Anche tre società controllate con circa 500 dipendenti sono state o saranno chiuse.

La strategia porta il nome di "Sportwagenschmiede 35" e sarà presentata nel dettaglio a ottobre. È previsto, tra l'altro, una nuova sportiva biposto, chiamata internamente S1, basata sulla 911, dotata di un motore boxer a otto cilindri e dal prezzo di circa 500.000 euro. La versione elettrica della Panamera (G4) è stata invece rimandata da Leiters al prossimo decennio.

Nuove sportive al posto dell'offensiva elettrica

Un ritorno ai margini da sogno vicini al 20% non è previsto dall'amministratore delegato: a medio termine dovranno restare come utile tra il 10 e il 15% del fatturato. Questa fascia corrisponde circa al livello che era abituale in Porsche tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90.

A Weissach, un comune di 7.000 abitanti nel circondario di Böblingen, la notizia desta notevole preoccupazione. Circa 600 residenti di Weissach lavorano attualmente nel centro di sviluppo, che con circa 7.000 dipendenti è uno dei datori di lavoro più importanti del comune. Nell'anno record 2009 Porsche versò al comune 222 milioni di euro di imposta sulle attività produttive. I residenti parlano di una "Not" e di "großer Sorge" per il futuro dell'industria automobilistica nella regione.

Preoccupazione a Weissach e nella regione di Stoccarda

L'organico era cresciuto dal 2015 del 75% fino a poco più di 42.000 posti di lavoro, prima che ora entrasse in vigore la dura stretta sui risparmi. Alla fine del 2024 Porsche aveva nella regione di Stoccarda ancora circa 22.200 dipendenti, un anno dopo erano solo circa 20.600.

Nella casa madre Volkswagen prosegue la battaglia per la soppressione di fino a ulteriori 50.000 posti di lavoro e possibili chiusure di stabilimenti. Sono in bilico quattro siti tedeschi di VW e Audi e fino a 50.000 posti di lavoro nel mondo, oltre ai 50.000 posti che entro il 2030 devono comunque già essere tagliati a livello di gruppo. Il presidente del consiglio di gestione