Italo investe in Germania – ordini per Siemens a Krefeld

La filiale tedesca di Italo prevede, a partire dalla metà del 2028, di operare su due corridoi principali: la tratta Monaco–Colonia–Dortmund e il collegamento Monaco–Berlino–Amburgo. Secondo l'azienda, ciò permetterà di collegare 18 città su una rete di 1.300 chilometri con un totale di 50 collegamenti giornalieri. In questo modo verranno collegate 18 città su una rete di 1.300 chilometri con un totale di 50 collegamenti giornalieri.

Presidente di Italo: progetto per il mercato europeo dei trasporti

L'amministratore delegato di Italo, Gianbattista La Rocca, ha motivato l'impegno con la promessa ai passeggeri: „Wir wollen den Fahrgästen in Deutschland eine größere Auswahl, häufigere Verbindungen, faire Preise und einen hochwertigen Service bieten.“ Il presidente di Italo, Luca Cordero di Montezemolo, ha parlato di un passo importante verso un mercato europeo dei trasporti più integrato: „Das Projekt verbindet die Erfahrung von Italo als erstem privaten Betreiber von Hochgeschwindigkeitszügen in Italien mit dem Potenzial des deutschen Marktes und der Industriekompetenz von Siemens Mobility.“

Secondo il produttore, i treni del tipo Velaro Multi System sono strettamente imparentati, nella struttura e nel design, con i treni ICE-3 e ICE-3 Neo della Deutsche Bahn. Dovranno raggiungere velocità fino a 320 chilometri orari, essere composti da otto carrozze, offrire circa 450 posti a sedere e disporre di tre classi di viaggio, un'area bistrot e connessioni 5G e satellitari. Anche per questo è stato sottoscritto un contratto con Siemens. La durata è di 30 anni.

La Bundesnetzagentur apre la strada

La strada per l'ingresso nel mercato era stata aperta venerdì scorso dalla Bundesnetzagentur, con sede a Bonn. L'autorità ha obbligato DB InfraGO, la società di infrastrutture della Deutsche Bahn, ad assegnare su tratte ad alta frequentazione e attualmente completamente sature al massimo il 60-75 per cento delle capacità a una singola azienda. Allo stesso tempo, su determinate tratte almeno il 25 per cento delle capacità deve restare disponibile per i concorrenti. „Mehr Wettbewerb habe das Potenzial, bessere Angebote für die Fahrgäste zu schaffen“, ha dichiarato il capo della Bundesnetzagentur, Klaus Müller. La decisione „einen Umbruch im Schienenpersonenfernverkehr einleiten kann“, come ha sottolineato Müller.

Italo, secondo quanto dichiarato, è il primo operatore privato di treni ad alta velocità in Italia e aveva richiesto la decisione sulle capacità. Beantragt hatte das Italo. Finora la Deutsche Bahn controlla circa il 95 per cento del trasporto ferroviario a lunga percorrenza in Germania; l'unico concorrente di rilievo più grande è l'operatore monacense Flix. I treni dovranno essere sottoposti a manutenzione, secondo quanto riferito, a Dortmund.

Critiche da sindacati e associazioni dei passeggeri

Sindacati, associazioni dei passeggeri e la stessa Deutsche Bahn mettono tuttavia in guardia da possibili effetti negativi. Se Italo scegliesse solo le tratte più redditizie, la Deutsche Bahn potrebbe disporre di meno risorse da investire anche in tratte meno attrattive sul territorio. Nello specifico si tratta della fornitura di 26 treni ad alta velocità. Secondo quanto comunicato da Siemens, il contratto comprende inoltre servizi digitali basati sull'intelligenza artificiale, con cui si intende aumentare la disponibilità dei treni lungo l'intero ciclo di vita.

Con la decisione della Bundesnetzagentur hanno ora inizio i preparativi concreti per l'avvio nel 2028, tra cui l'assunzione e la formazione del personale nonché la creazione delle strutture operative e commerciali. Il contratto di manutenzione trentennale con Siemens garantisce, secondo quanto riferito dal produttore, la gestione a lungo termine della flotta presso il sito di Dortmund. In questo modo la produzione di Krefeld sarà occupata per anni e Dortmund si affermerà come sede di manutenzione.

Significato per i siti Siemens nella Renania Settentrionale-Vestfalia

Italo si presenta come la prima azienda privata di treni ad alta velocità in Italia e vede nel mercato tedesco un potenziale di crescita significativo. Montezemolo ha definito il progetto una combinazione tra l'esperienza ferroviaria italiana e la competenza industriale tedesca. Anche Klaus Müller, capo della Bundesnetzagentur, considera il passo un possibile punto di svolta nel trasporto a lunga percorrenza: si attende maggiore concorrenza e offerte migliori per i passeggeri.

L'ordine a Siemens Mobility è allo stesso tempo un segnale industriale per il sito della Renania Settentrionale-Vestfalia. La produzione dei treni Velaro Multi System a Krefeld e la manutenzione a Dortmund legano per decenni produzione, tecnica e occupazione alla regione. Con l'opzione contrattuale per ulteriori 14 treni, il volume degli investimenti potrebbe in prospettiva aumentare, rafforzando ulteriormente il significato industriale dell'ordine per Siemens Mobility in Germania.

Anche la Deutsche Bahn resta leader di mercato nel trasporto a lunga percorrenza in Germania, ma si trova d'ora in avanti di fronte a un ulteriore concorrente che punta su due dei corridoi più importanti del Paese. La concorrenza si farà sentire soprattutto su prezzi, frequenze e qualità del servizio – proprio quei fattori che l'amministratore delegato di Italo, La Rocca, ha indicato come cuore della propria offerta in Germania.