Il gruppo VW registra un crollo degli utili di un terzo e pianifica ulteriori tagli di posti di lavoro

Il fatturato nello stesso periodo è aumentato leggermente del due percento a 82,4 miliardi di euro. Il risultato operativo è invece sceso di circa un decimo a 3,47 miliardi di euro, risultando quindi più debole di quanto atteso dagli esperti. La redditività operativa sul fatturato si è attestata al 3,3 percento.

Nel primo semestre 2026 il gruppo ha consegnato 4,1 milioni di veicoli – il 6,3 percento in meno rispetto ai primi sei mesi dell'anno precedente. Solo nel secondo trimestre le consegne a livello di gruppo sono scese di quasi il 9 percento a 2,08 milioni di veicoli.

Mercato debole in Cina

Particolarmente grave è il crollo in Cina, il mercato di vendita più importante del gruppo. Nella Repubblica Popolare le vendite sono crollate di oltre un terzo a 424.300 veicoli. Il numero uno di Volkswagen, Oliver Blume, ha parlato di un contesto "estremamente impegnativo" con crisi geopolitiche, conflitti commerciali e una concorrenza aggravata.

Il gruppo ha reagito alla crisi adeguando le proprie previsioni annuali. Anziché una crescita del fatturato fino al 3 percento, il management prevede ora per il 2026, nel migliore dei casi, solo un'"evoluzione stabile". La marginalità operativa del business quotidiano dovrebbe attestarsi a fine anno ad almeno il 4 percento, per poi raggiungere almeno l'8 percento entro il 2030.

Oltre alle misure di risparmio già concordate a fine 2024, Blume ha annunciato ulteriori tagli. Fino a 50.000 posti di lavoro aggiuntivi nel mondo e quattro stabilimenti in Germania sono all'esame. Blume ha definito questa cifra "per ora in teoria" – derivata dalle riduzioni di costo perseguite.

Ulteriori 50.000 posti di lavoro nella lista dei tagli

Già a fine 2024 il consiglio di amministrazione del gruppo e la parte dei lavoratori avevano concordato la soppressione di 50.000 posti di lavoro in Germania entro il 2030. Di questi, 35.000 posti riguardano il marchio principale VW, il resto marchi del gruppo come Audi e Porsche. Più di 37.000 dipendenti hanno già sottoscritto i relativi accordi.

I quattro stabilimenti il cui futuro è in discussione sono, secondo quanto dichiarato da Blume, Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm (Audi). Manca loro un'assegnazione produttiva competitiva per gli anni 2030. Blume ha al contempo escluso di aprire gli stabilimenti a concorrenti come BYD o Geely.

Il gruppo intende ridurre la propria produzione complessiva a 9 milioni di veicoli all'anno – circa un milione in meno rispetto ad ora e tre milioni in meno rispetto a prima della pandemia di coronavirus. È inoltre previsto di dimezzare il numero dei modelli e di ridurre a un quarto quello dei componenti utilizzati.

La presidente del consiglio aziendale generale, Daniela Cavallo, ha criticato duramente i piani. "Gli attacchi alla legge VW, alla cogestione e ai nostri siti sono irresponsabili", ha detto. "Impediremo con tutte le nostre forze piani del genere." Per fine agosto sono previste assemblee di fabbrica presso i siti produttivi.

Critiche dal consiglio di fabbrica e dalla politica

Il Land della Bassa Sassonia, che detiene il 20,2 percento di VW e grazie alla legge VW gode di una sorta di diritto di veto, si è schierato a fianco dei lavoratori. Il ministro-presidente Olaf Lies ha sottolineato che la struttura con il marchio principale VW all'interno del gruppo è un modello di successo e "non verrà messa in discussione indipendentemente dalle maggioranze politiche".

Anche presso i marchi controllati il quadro è simile. In Audi il fatturato è sceso nel secondo trimestre da 17,1 a 15 miliardi di euro, e il risultato operativo è risultato ancora più debole rispetto a un anno prima. In Porsche il fatturato del business automobilistico è calato da 8,3 a 7,8 miliardi di euro; la marginalità operativa, con l'8,9 percento, è rimasta ben al di sotto dei livelli abituali in passato.

Volkswagen prevede di ridurre la capacità in Europa di ben 500.000 unità. Il management intende risparmiare circa 11 miliardi di euro di costi amministrativi annuali – un quarto del valore finora previsto nell'area indiretta. Blume ha definito il programma "il pacchetto di trasformazione più ampio e approfondito che abbiamo mai varato nel gruppo Volkswagen".

I marchi controllati sotto pressione

L'azione preferenziale VW ha perso da inizio anno oltre il 30 percento. Venerdì ne ha perso un ulteriore 1,4 percento nel quartetto finale del DAX. Gli analisti vedono il gruppo nella crisi più profonda della sua storia.

Volkswagen ha promesso di gestire i tagli dei posti di lavoro in modo socialmente compatibile – prioritariamente attraverso il part-time per i lavoratori anziani e le buonuscite. I licenziamenti per ragioni aziendali sono esclusi fino al 2030. Blume ha sottolineato che, prima di una chiusura, preferisce "soluzioni intelligenti" come la produzione di armamenti o la costruzione di modelli per la Cina destinati alla Germania.

Un'ulteriore riunione del consiglio di sorveglianza sui piani è prevista per settembre. Blume si è mostrato fiducioso che entro la fine dell'anno si potranno adottare decisioni: "Do per scontato che dovremo farlo in quest'anno".

Il numero uno di Volkswagen Blume ha indicato come cause della crisi dazi, guerre, tensioni geopolitiche e una concorrenza più intensa. La politica dei dazi USA sotto il presidente Donald Trump rende notevolmente più costosi, per i clienti americani, i veicoli esportati dalla Germania o dall'Europa. Allo stesso tempo, i costruttori cinesi premono sul mercato con veicoli relativamente convenienti.

Cause della crisi

Helena Wisbert, professoressa di economia automobilistica presso la Ostfalia Hochschule di Wolfsburg, ha spiegato: "Volkswagen ha potuto vivere in grande stile negli anni passati perché il risultato finanziario era sostenuto dal successo in Cina. Ora non è più così."

Beatrix Keim, direttrice del Center Automotive Research (CAR), ha messo in guardia sulle conseguenze regionali: "Tutto questo risente della mancanza delle persone che in realtà ne avrebbero avuto bisogno." Un volume minore presso i costruttori significa anche un volume minore presso i fornitori – con ulteriori perdite di posti di lavoro.

Voci dal mondo accademico

Clemens Fuest, presidente dell'ifo Institut di Monaco, ha ammonito: "Se l'industria si contrae senza che nascano nuovi settori altamente produttivi, il benessere è