I prezzi dei carburanti in Germania aumentano sensibilmente prima della fine dello sconto fiscale

Balzo dei prezzi a mezzogiorno

Già prima della fine della misura, i prezzi erano aumentati per diversi giorni consecutivi. Lunedì la benzina Super E10 era costata in media giornaliera 1,86 euro al litro, ovvero 1,6 centesimi in più rispetto alla domenica. Il gasolio era addirittura salito di 1,9 centesimi a 1,784 euro al litro. „Für beide Kraftstoffe war es der sechste Anstieg in Folge“, ha riferito l'ADAC. Dal martedì precedente, l'E10 era diventato così più caro di 4,4 centesimi e il gasolio di 5,3 centesimi al litro.

Dopo il balzo di mezzogiorno alle 12:15, l'E10 era secondo l'ADAC più caro di 3,3 centesimi rispetto allo stesso orario del lunedì, e il gasolio di 3,5 centesimi. Entro le 14:00 la differenza per l'E10 si è ampliata a 5,4 centesimi e per il gasolio a 6,7 centesimi. L'ADAC, di fronte al calo dei prezzi del petrolio greggio, non vede alcuna ragione oggettiva per l'aumento: „Der Rohölpreis steigt aktuell nicht“.

Scene caotiche alla pompa di benzina

Anche alle singole stazioni di servizio si percepiva il nervosismo degli automobilisti. In una stazione di servizio libera situata su una strada di uscita da Waren (Mecklenburgische Seenplatte), verso le 11 c'erano 23 auto in fila davanti a sei pompe di benzina, con clacson e imprecazioni. Un uomo si è arrabbiato perché il tubo non raggiungeva il serbatoio della sua auto e ha dovuto aspettare la pompa di fronte. Alcuni conducenti, arrivati dopo l'aggiornamento del display dei prezzi, hanno fatto retromarcia e non hanno fatto rifornimento.

Il pensionato Ronny Wilken è stato l'ultimo cliente che, poco prima dell'aggiornamento del display dei prezzi, ha estratto la pistola di erogazione dal supporto; il prezzo è stato fissato in quel momento. L'autista Jakob Föhring ha sfruttato consapevolmente il prezzo più basso: „Morgen fallen die Subventionen vom Tankrabatt weg und dann nehme ich das heute natürlich noch mal mit“, ha detto, aggiungendo: „Alles wird teurer, aber das ist halt Hormus und Co.“ Anche Johannes Wittke di Waren ha fatto rifornimento prima dell'aumento: „Weil ich noch tanken will, bevor es teurer wird.“ Per lui i maggiori costi che arriveranno significano tagli nella vita quotidiana: „Das sind Mehrkosten, dafür muss man an anderer Stelle sparen. Essengehen kann man dann nicht mehr so oft, beim Einkaufen muss man genauer gucken, dass man nicht mehr die ganz teuren Lebensmittel kauft“.

Un'automobilista ha spiegato di dipendere dall'auto per andare al lavoro e di aver visto la sera prima un prezzo di 2,06 euro al litro, il che l'aveva indotta ad aspettare. Il turista Jörg Hefele, che la sera prima aveva dimenticato di fare rifornimento dopo un lungo viaggio ed era arrivato a Waren con il serbatoio vuoto, ce l'ha fatta prima di mezzogiorno. „Ich habe das Tanken gestern Abend verpennt. Ich war weit gefahren und jetzt ist der Tank leer“, ha detto.

Il Bundeskartellamt ha annunciato che sorveglierà attentamente il settore. Il presidente Andreas Mundt, in occasione della presentazione del rapporto annuale della sua autorità per il 2025/2026 a Bonn, ha dichiarato: „Unternehmen dürfen die Situation nicht dazu nutzen, Preiserhöhungen vorzunehmen, die sich sachlich nicht rechtfertigen lassen. Entsprechenden Hinweisen werden wir konsequent nachgehen.“ Ha altresì raccomandato di leggere attentamente lo studio dell'Ifo sullo sconto fiscale sui carburanti: „Lesen Sie Ifo mal sehr genau, ich finde die Studie gar nicht schlecht.“ Il Bundeskartellamt ha aperto procedimenti contro i proprietari di tutte le raffinerie tedesche e ha emesso ampie ordinanze di informativa nei confronti di dodici aziende. Raffinerie e grossisti sono pertanto obbligati a dimostrare ampiamente al Bundeskartellamt che i loro prezzi non sono inadeguati.

Il Bundeskartellamt interviene contro le raffinerie

Andreas Mundt ha sottolineato che, dal punto di vista della sua autorità, lo sconto fiscale sui carburanti è stato trasferito, ma non al 100 per cento: „Aber er ist aus unserer Sicht eben nicht zu 100 Prozent weitergegeben worden.“ Ha inoltre detto: „Ich kann das noch nicht präzisieren, weil wir die Zahlen der letzten Tage noch nicht validiert haben.“ Risultati dettagliati delle sue osservazioni sui prezzi verranno presentati dall'autorità a metà luglio; essa vuole „sowohl noch die letzten Tage des Tankrabatts auswerten als auch die Tage, an denen die Preise dann ab dem 1. Juli wieder steigen“. Riguardo alla regola delle 12, in vigore da aprile, Mundt ha affermato: „Einmal geht es um 12 Uhr nach oben, danach nur noch in wenigen Schritten nach unten bis zum nächsten Mittag.“ In precedenza si erano registrate fino a 50 variazioni di prezzo al giorno, ora in media ce ne sono solo cinque. Tuttavia il Bundeskartellamt ha riscontrato „eine hohe Zahl von Abweichungen“ dalla regola delle 12; il 90 per cento delle deviazioni si colloca nella fascia oraria tra le 11:50 e le 12:10. Per l'applicazione della regola sono competenti le autorità regionali, non il Bundeskartellamt; per otto Länder sono già noti i referenti concreti in tale ambito.

Controversia sulla trasmissione dello sgravio

Il dibattito di politica economica sull'efficacia dello sconto fiscale sui carburanti accompagna il settore da settimane. L'Istituto ifo aveva calcolato che per il gasolio solo 12 centesimi della riduzione fiscale sarebbero arrivati ai consumatori, mentre per la Super E5 ed E10 rispettivamente 17 e 16 centesimi, „nahezu vollständig“. Il ricercatore ifo Christian Gréus ha dichiarato a riguardo: „Die unvollständige Weitergabe beim Diesel bedeutet, dass ein Teil davon bei den Mineralölkonzernen gelandet ist.“ Florian Neumeier, vicedirettore dell'ifo Centers for Public Finance, ha sottolineato: „Damit wurde der Tankrabatt beim Superbenzin nahezu vollständig an die Autofahrerinnen und Autofahrer weitergegeben.“ Anche la Monopolkommission aveva calcolato, circa due settimane prima del rapporto, „für Benzin und vor allem Diesel ein Def