I dazi sulle auto elettriche dalla Cina riportano la produzione in Europa

Il cambiamento è particolarmente evidente per Tesla: la quota di veicoli Tesla prodotti in Cina sul mercato totale delle auto elettriche in Europa è scesa dal 23 al 19 percento nello stesso periodo di confronto. Il calo è considerato un segno del fatto che i produttori reagiscono alle mutate condizioni commerciali, riducendo le capacità produttive in Cina o quantomeno non espandendole ulteriormente.

La produzione in Germania cresce, ma le vendite sono deboli

Allo stesso tempo aumenta la produzione propria europea. Secondo i dati dell'associazione dell'industria automobilistica (VDA), la produzione di auto elettriche pure (BEV) in Germania è aumentata del 15 percento a 1,22 milioni di unità lo scorso anno. Tuttavia, prosegue la statistica VDA, ciò è avvenuto "bei gleichzeitig einbrechendem Absatz". Se ciò sia dovuto al trasferimento di capacità produttive dalla Cina non emerge dai dati VDA.

Un quadro differenziato emerge per quanto riguarda i produttori cinesi stessi. "Insbesondere die Autobauer BYD und Geely hätten ihre Importe nach Europa trotz der Einführung der Zölle seit 2024 deutlich steigern können", si legge nello studio T&E. Ciò sarebbe dovuto principalmente all'elevata sovrapproduzione di queste aziende in Cina, afferma l'indagine dell'associazione. I numeri si basano su dati di produzione e vendita del fornitore GlobalData.

BYD e Geely sfidano i dazi

Un'eccezione è rappresentata da SAIC: "Ausnahme bilde das Unternehmen Saic, dessen Absatzzahlen in Europa seit 2024 stark zurückgegangen seien." Secondo T&E, ciò è dovuto al fatto che per le auto elettriche di Saic si applicano dazi quasi doppi rispetto a quelli per i veicoli di BYD o Geely. Ciò è legato al fatto che l'UE, in un'indagine, ha concluso che Saic beneficia in misura maggiore di sovvenzioni statali nella catena del valore rispetto ai concorrenti.

Inoltre, i produttori cinesi nelle esportazioni dalla Cina puntano sempre di più sui veicoli ibridi plug-in (PHEV): "Chinesische Marken halten nun einen Anteil von 13 Prozent am PHEV-Markt der EU, gegenüber 3 Prozent im Jahr 2024", si legge. Questo spostamento indica che i produttori cercano di aggirare le barriere doganali sulle auto elettriche pure, mettendo maggiormente in primo piano i veicoli ibridi.

Stabilimenti cinesi nascono in Europa

Dall'indagine UE sulle sovvenzioni nel 2023, l'associazione riferisce che sono diventati noti dieci stabilimenti di produzione pianificati da produttori cinesi sul continente europeo. Questi insediamenti sono considerati un ulteriore segno del fatto che i gruppi cinesi puntano a lungo termine su una produzione locale in Europa, per evitare costi doganali ed essere più vicini al mercato di sbocco.

Nel complesso, lo studio delinea un quadro di due tendenze opposte: mentre i produttori occidentali riducono la loro dipendenza dalla Cina nella produzione di auto elettriche, i fornitori cinesi cercano sempre più la via delle importazioni dirette – soprattutto di modelli ibridi – o della costruzione di propri stabilimenti in Europa. Gli ulteriori tassi doganali e le decisioni di investimento nei prossimi mesi mostreranno quale delle due strategie si affermerà sul mercato.

Prospettive e valutazioni

L'associazione dell'industria automobilistica ha inoltre fatto riferimento a una propria indagine, secondo cui la produzione tedesca di BEV è aumentata in modo significativo nel 2024. Se l'aumento sia riconducibile esclusivamente alla politica commerciale o se anche altri fattori, come l'andamento generale del mercato, abbiano avuto un ruolo, i dati VDA tuttavia non lo chiariscono.

Gli analisti guardano all'evoluzione con segnali contrastanti. JP Morgan Chase & Co. ha recentemente classificato Volkswagen (VW) azioni ordinarie con il rating "Neutrale", datato 10.07.2026. La valutazione di mercato dei produttori europei consolidati dipende, secondo gli osservatori, fortemente dalla capacità di tradurre le maggiori capacità produttive in Europa in crescenti volumi di vendita – poiché il mercato interno mostra parallelamente una domanda più debole.