Esperti vedono in VW il rischio di una vasta crisi economica – Il gruppo pianifica tagli di personale su larga scala

Stando ai resoconti dei media, è inoltre in discussione la possibile riconversione o chiusura di fino a quattro stabilimenti entro il 2034. I siti interessati, secondo i resoconti, sarebbero Hannover, Emden, Zwickau e Neckarsulm. Blume ha riconosciuto che „wir heute für die Werke Emden, Hannover, Zwickau und Neckarsulm in den 30er-Jahren noch keine wettbewerbsgerechte Belegung bestätigen können“. Allo stesso tempo ha sottolineato: „Intelligente Lösungen sind immer besser, als ein Werk zu schließen."

Contesto della crisi

Come riportato dalla Süddeutsche Zeitung, Blume era fallito solo lo scorso giovedì con il suo pacchetto di risparmio in sede di consiglio di sorveglianza. Sullo sfondo vi sono, tra l'altro, gli elevati costi salariali in Germania e una crescente pressione competitiva, soprattutto da parte dei produttori cinesi e per il lento decollo della mobilità elettrica. Presso il sito di Osnabrück, VW sta – secondo le proprie dichiarazioni – conducendo colloqui con aziende dell'industria della difesa in merito a possibili nuovi ordini di produzione.

L'esperto di economia automobilistica Stefan Bratzel, direttore del Center of Automotive Management (CAM), mette in guardia dalle conseguenze economiche di una crisi prolungata del gruppo. „Wenn Volkswagen strauchelt, hat das Dominoeffekte für breite Teile der Wirtschaft“, ha dichiarato Bratzel. Egli giudica inoltre il rischio di una „Detroitisierung" – con riferimento al declino della città automobilistica americana di Detroit – come „nicht unrealistisch". In precedenza, il quotidiano Bild aveva già riferito di questo rischio.

Il rischio di una «detroitizzazione»

I calcoli macroeconomici su cui si basa la Bild-Zeitung partono da oltre 200.000 posti di lavoro aggiuntivi che, al di là dell'azienda stessa, potrebbero andare persi nell'economia più ampia. Questa cifra comprende occupati presso fornitori, prestatori di servizi e nella regione. Il numero totale dei posti di lavoro complessivamente a rischio potrebbe – stando ai resoconti dei media – raggiungere le 120.000 unità a livello mondiale.

Non tutti gli osservatori condividono la previsione più cupa. L'esperto del settore Ferdinand Dudenhöffer dell'Università di Duisburg-Essen si è detto convinto, in dichiarazioni all'agenzia di stampa dpa: „Nach meiner Einschätzung wird es keine Werkschließung - allerhöchsten Neckarsulm - geben." Ha inoltre proposto di coinvolgere il ministro-presidente della Bassa Sassonia, l'SPD Olaf Lies, come mediatore per i colloqui tra VW e il sindacato IG Metall: „Dazu braucht es einen Moderator."

Speranza nella settimana di quattro giorni come negli anni Novanta

Anche Frank Schwope della Fachhochschule des Mittelstands (FHM) di Berlino ritiene probabile un taglio dei posti di lavoro, ma non si attesta al livello più alto della scala. „Ich denke, dass man sich irgendwo auf 30.000 bis 40.000 einigen wird", ha detto. Schwope ha sottolineato al contempo che VW era già riuscita, all'inizio degli anni Novanta, a evitare licenziamenti di massa grazie all'introduzione della settimana di quattro giorni – un modello che potrebbe tornare sul tavolo.

I negoziati salariali tra il gruppo e IG Metall sono considerati estremamente difficili. La parte dei lavoratori chiede garanzie vincolanti sui siti e sull'occupazione, mentre il gruppo spinge per una riduzione dei costi salariali unitari. Qualora si raggiungesse un'intesa, resterebbe secondo gli esperti aperto sapere quanti posti di lavoro verranno effettivamente tagliati e se singoli stabilimenti verranno chiusi o riconvertiti. VW ha finora sempre sottolineato di voler evitare licenziamenti per ragioni economiche in Germania.

Cosa c'è in gioco?

Indipendentemente dall'esito dei colloqui in corso, i ricercatori economici vedono nell'attuale situazione un banco di prova per il futuro della Germania come sede industriale. Una linea di austerity per diversi miliardi di euro e un portafoglio prodotti modificato verso auto elettriche e software dovranno rendere l'azienda competitiva nel lungo periodo. Entro la fine dell'anno il consiglio di amministrazione intende presentare un relativo pacchetto di misure – comprendente la risposta alla domanda su quali stabilimenti possano continuare a operare e in che modo.

È certo: se dovessero effettivamente venire meno quattro siti, ciò avrebbe – secondo gli economisti regionali – conseguenze significative per i rispettivi Land. La Bassa Sassera, sede dello stabilimento principale di Wolfsburg, sarebbe toccata come il Baden-Württemberg con il sito Audi di Neckarsulm e la Sassonia con lo stabilimento principale del modello ID.3 a Zwickau. Gli esperti del settore si aspettano che i negoziati proseguiranno per diverse settimane.