BMW annuncia il taglio di circa 8.000 posti di lavoro a livello mondiale – focus in Germania

Programma di buonuscite per 40.000 dipendenti

Il programma di buonuscite dovrebbe decorrere da ottobre 2026 fino alla fine del 2027 e rivolgersi a tutti i dipendenti in Germania attivi al di fuori della produzione diretta – complessivamente alcune decine di migliaia di persone. Secondo le informazioni, circa 40.000 degli circa 85.000 dipendenti in Germania riceveranno offerte individuali di buonuscite. Le prime uscite sono attese già nel corso di quest'anno; l'anno prossimo il programma dovrebbe prendere slancio e riflettersi positivamente sugli indicatori già nel 2028.

In concreto, il programma è rivolto ai dipendenti di amministrazione, sviluppo, ricerca, pianificazione e management; la produzione diretta ne resta esclusa. I costi esatti del programma sono attualmente ancora difficili da stimare, secondo fonti aziendali, poiché dipendono da quanti dipendenti accetteranno l'offerta. Il programma costerà a BMW presumibilmente una cifra a tre zeri in milioni, anche se l'importo finale sia al momento ancora difficile da quantificare.

Nedeljkovic: appello alla forza lavoro

Durante un'assemblea del personale, nella quale sono stati presentati i piani, il nuovo Amministratore Delegato del gruppo, Milan Nedeljkovic – in carica dalla metà di maggio – si è rivolto direttamente alla forza lavoro. Ha riconosciuto: "Mir ist bewusst, dass die nächste Zeit von uns allen viel abverlangen wird." Allo stesso tempo, ha formulato la pretesa dell'azienda: "Nur so kehren wir wieder zu dem zurück, was BMW immer ausgezeichnet hat: Unternehmerisches Handeln mit hoher Eigenverantwortung."

Nedeljkovic, che un mese prima di un profit warning era stato promosso da responsabile della produzione a capo del gruppo, ha sottolineato al contempo la necessità economica. "Doch wir müssen sicherstellen, dass unser Unternehmen wieder profitabler und wettbewerbsfähiger wird", ha detto. BMW procederà a "auf allen Managementebenen Organisationseinheiten zusammenführen und mehr Verantwortung in die Hände der wertschöpfenden Bereiche geben". Il gruppo parla di "einer substanziellen Veränderung der Spielregeln unserer Industrie und damit der Grundlage unseres Geschäftsmodells".

Alla base del programma vi sono, secondo la prospettiva del gruppo, più oneri concomitanti: la crisi in Medio Oriente e le sue conseguenze sulla congiuntura mondiale, i dazi USA e la crescente concorrenza cinese sul mercato globale. L'intera industria automobilistica tedesca soffre attualmente del crollo del mercato cinese e della forte pressione competitiva e sui prezzi che vi si è registrata.

Contesto: pressioni da Cina, Medio Oriente e Stati Uniti

Da fonti aziendali è stato citato come ulteriore motivo il fatto che BMW abbia investito somme ingenti nello sviluppo della Neue Klasse, per realizzare un salto tecnologico. Che i costi di sviluppo dovessero poi nuovamente calare era già stato sottolineato dal gruppo lo scorso anno. In futuro si tratterà di "durch weitere Struktur- und Effizienzmaßnahmen zu intensivieren und beschleunigen" le riduzioni di costo già in corso.

La IG Metall Bayern ha reagito con una certa prudenza ai tagli dei posti di lavoro. Il responsabile regionale Horst Ott ha dichiarato: "BMW reagiert jetzt auf den wegbrechenden Markt in China und arbeitet parallel daran, die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Standorte zu stärken." Ha tuttavia criticato: "Das ist auch eine Folge marktferner politischer Zielvorgaben." Ha altresì sottolineato che il taglio avverrà "mit den Instrumenten der Betriebsparteien" e che le disposizioni del contratto collettivo non sono messe in discussione.

In precedenza il consiglio di fabbrica generale aveva chiesto colloqui "unverzügliche und verbindliche". Per sei settimane i negoziati tra gruppo e rappresentanza dei lavoratori si sono svolti in modo relativamente silenzioso, fino a quando ora è stato annunciato l'accordo. Secondo le informazioni provenienti da fonti aziendali, il programma è stato ampiamente negoziato con i rappresentanti dei lavoratori.

Ondata in tutto il settore: tagli anche in VW, Mercedes, Audi e Porsche

BMW non è il primo costruttore tedesco a compiere un simile passo: Volkswagen sta già negoziando una seconda tornata di tagli di posti di lavoro, con numeri nell'ordine delle decine di migliaia; per Volkswagen sono inoltre sul tavolo fino a 100.000 posti di lavoro e diverse chiusure di stabilimenti. Anche Mercedes, Audi e Porsche avevano già annunciato tagli di personale lo scorso anno – in parte di dimensioni ben più ampie. Proprio questa settimana la controllata Porsche aveva annunciato la soppressione di ulteriori 5.000 posti di lavoro.

L'ultima volta che BMW aveva concordato con il consiglio di fabbrica il taglio di circa 6.000 posti di lavoro era stato poco dopo l'inizio della crisi del Covid nel 2020, con l'obiettivo di realizzarlo tramite turnover e accordi volontari. All'inizio del 2008 l'allora capo del gruppo Norbert Reithofer aveva annunciato un taglio di dimensioni analoghe; entro la fine del 2010 l'organico era sceso di oltre 10.000 unità, attestandosi allora a 95.000.

Confronto con le precedenti ondate in BMW

Già prima del programma appena annunciato l'organico era in calo: dalla metà del 2025 alla metà del 2026 il numero dei dipendenti era già sceso di circa 2.000 unità. Anche la previsione annuale per il 2026 aveva previsto un leggero calo; nel bilancio di esercizio 2026 BMW aveva prospettato una lieve contrazione dell'occupazione.

Una riduzione di circa il cinque per cento corrisponde alla fascia che in BMW è considerata "lieve". Il titolo BMW, quotato al DAX, inizialmente ha reagito appena alla notizia. Gli analisti valutano il titolo in prevalenza in modo positivo: la banca lo ha classificato il 14 luglio 2026 con "Buy", RBC Capital Markets lo ha valutato il 10 luglio 2026 con "Sector Perform", JP Morgan Chase & Co. nello stesso giorno con "Overweight".

Gli osservatori del settore interpretano la mossa come un segnale per l'intero comparto: mentre le vendite di auto elettriche crescono, i margini di profitto nel segmento delle auto elettriche sono più ridotti. Si aggiungono la forte pressione sui prezzi dalla Cina e gli oneri derivanti dalla politica dei dazi USA. Anche i grandi fornitori stanno tagliando posti di lavoro.

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