VW chiude l'alleanza con Bosch: perdita di 1,5 miliardi di euro nel progetto sulla guida autonoma

Più di 1000 specialisti delle due aziende avrebbero dovuto sviluppare una piattaforma software comune per i sistemi di assistenza alla guida, da offrire successivamente anche ad altri costruttori. Inizialmente Bosch e la controllata software di VW Cariad avevano previsto di presentare il nuovo sistema entro la metà del 2026. Tuttavia, secondo la versione di Cariad, il mercato e la tecnologia si sarebbero evoluti diversamente rispetto a quanto previsto all'inizio della collaborazione: "In particolare per i sistemi di assistenza altamente sviluppati, il mercato e la tecnologia si sarebbero evoluti diversamente rispetto a quanto previsto all'inizio della collaborazione", ha dichiarato un portavoce.

Contesto: investimento da miliardi senza successo

Dalle informazioni emerge che l'alleanza dovrebbe essere disdettata definitivamente non prima del 29 giugno. Entro fine settembre dovrebbe essere concluso un contratto per la collaborazione con un nuovo partner. Volkswagen intende in futuro acquistare hardware e software per la guida autonoma, anziché svilupparli autonomamente. "Per ridurre i costi e recuperare terreno più rapidamente, il gruppo vorrebbe ora acquistare hardware e software da un nuovo partner, anziché svilupparli in proprio", si legge.

Cariad ha dichiarato al giornale che l'azienda verifica regolarmente le proprie partnership di sviluppo e valuta costantemente se siano ancora in linea con gli obiettivi strategici. Non si esprime su colloqui riservati. Bosch non ha inizialmente rilasciato alcuna dichiarazione.

Cambio di strategia: acquisto invece di sviluppo interno

La separazione non sorprende il settore. In precedenza, fonti interne avevano già riferito che il progetto comune procedeva troppo lentamente e che le unità tecniche interne di VW consideravano la tecnologia non competitiva. Soprattutto nel cosiddetto Livello 2++, la guida senza mani sul volante nel traffico cittadino, VW vedrebbe un distacco significativo dalla concorrenza.

L'uscita dall'alleanza fa parte di un'ampia strategia di risparmio e ristrutturazione di Volkswagen. Solo di recente il gruppo aveva annunciato l'intenzione di tagliare fino a 100.000 posti di lavoro. Con l'acquisto anziché lo sviluppo interno, VW punta, secondo le informazioni, sia a ridurre i costi sia a raggiungere più rapidamente soluzioni pronte per il mercato. La pressione competitiva, in particolare da parte dei costruttori cinesi, è considerata rilevante.

Prospettive: cosa significa per la guida autonoma in VW?

Resta da vedere cosa ciò comporti per i piani originari sulla guida autonoma. Volkswagen si aspettava in precedenza che a partire dal 2030 la guida di Livello 3 sarebbe stata disponibile di serie nelle nuove auto. Al Livello 3, i conducenti possono in determinate situazioni togliere completamente le mani dal volante e riprendere il controllo solo su richiesta.

Il capo sviluppo di Bosch, Mathias Pillin, aveva dichiarato nel 2025 con una certa sicurezza: "Noi padroneggiamo la tecnologia per la guida automatizzata nel mercato europeo meglio di altri." Questa valutazione non sembra più coincidere con quella di Volkswagen.

Obiettivo della Automated Driving Alliance era rendere la guida autonoma accessibile anche a modelli di veicoli più economici. Con la fine della cooperazione, VW perde per il momento questa strategia di scala e, nella ricerca di un nuovo partner, dipende da un fornitore finora sconosciuto.

Nel complesso, il passo mostra quanto sia difficile e costoso sviluppare funzioni di guida autonoma. Acquistando da un fornitore esterno, VW accetta consapevolmente una dipendenza pur di non restare ulteriormente indietro nella competizione internazionale. La firma definitiva del contratto con il nuovo partner dovrebbe avvenire ancora a settembre.