VW avvia la produzione in serie di ID. Polo e Cupra Raval in Spagna

Per liberare lo stabilimento per i modelli elettrici, VW aveva spostato la produzione della Polo a combustione interna da Martorell nel 2024, trasferendola in Sudafrica. La famiglia di modelli che ora viene lanciata comprende un totale di quattro veicoli basati su una piattaforma comune. Come sottolinea l'azienda, i quattro modelli utilizzano circa l'80% di componenti comuni, il che dovrebbe aver ridotto significativamente i costi di sviluppo. Secondo VW, i risparmi derivanti dal consolidamento dello sviluppo presso Cupra ammontano a circa 600 milioni di euro.

Strategia: 80% di componenti comuni

L'amministratore delegato del gruppo, Oliver Blume, vede nel nuovo programma di auto elettriche un attacco a uno dei segmenti a maggior volume della mobilità elettrica. Presentando lo studio a settembre all'IAA di Monaco, ha dichiarato: "Con questa nuova famiglia di veicoli, stiamo attaccando una delle classi di veicoli a maggior volume della mobilità elettrica, con un grande potenziale di crescita". Secondo lui, il mercato europeo delle piccole auto completamente elettriche dovrebbe essere circa quattro volte più grande di oggi dopo il 2030. "Ogni anno vogliamo vendere diverse centinaia di migliaia di auto di questa serie di modelli", ha annunciato Blume.

Già alla première mondiale della Cupra Raval ad aprile a Madrid, Blume aveva parlato di una "pietra miliare per Cupra". Il modello mostra "come può essere la mobilità elettrica accessibile, emozionante e sviluppata in Europa" – "senza compromessi in termini di tecnologia, sicurezza o design". Thomas Schäfer, membro del consiglio di amministrazione del marchio VW, ha dichiarato in occasione del lancio della Polo: "Con questa auto sottolineiamo che la mobilità elettrica entry-level non ha bisogno di compromessi". La mobilità elettrica non dovrebbe essere un lusso, ma funzionare, essere accessibile e convincere nella vita di tutti i giorni.

Personalità di spicco all'avvio

Per l'avvio ufficiale della produzione, il gruppo ha puntato su un forte richiamo politico e mediatico: oltre a Blume, Markus Haupt (capo di Seat-Cupra) e Thomas Schäfer, a Martorell era atteso anche il presidente del governo spagnolo Pedro Sánchez. La partecipazione all'evento ricorda l'avvio del primo modello ID. nel 2019 a Zwickau, a cui all'epoca partecipò l'allora cancelliera Angela Merkel. Con la presenza del governo spagnolo, VW sottolinea l'importanza strategica che il paese avrà per la strategia elettrica del gruppo nei prossimi anni.

Tecnicamente, i due modelli si basano su una piattaforma unificata, ma ci sono differenze nelle trasmissioni e nelle batterie. Le celle ad alte prestazioni con chimica nichel-manganese-cobalto per le varianti più equipaggiate provengono dalla fabbrica di batterie VW di Salzgitter. Le celle al litio-ferro-fosfato più economiche per le versioni base proverranno in seguito da una nuova fabbrica di celle a Sagunto, vicino a Valencia, attualmente in costruzione. In questo modo, VW vuole consolidare maggiormente l'intera catena del valore in Europa.

Prezzi e concorrenti

In termini di prezzo, l'ingresso nella nuova famiglia di modelli si posiziona al di sopra di quello che è generalmente considerato il prezzo di partenza per le auto elettriche. Secondo l'azienda, la VW ID. Polo parte da poco meno di 25.000 euro, mentre la Cupra Raval costa circa 1.000 euro in più. Tuttavia, al momento del lancio sul mercato, saranno disponibili solo versioni meglio equipaggiate con batterie più grandi, che costeranno ben oltre i 30.000 euro. Le varianti base più economiche con batterie più piccole e potenze inferiori saranno ordinabili da luglio, mentre le consegne della Polo in entrambe le varianti inizieranno a settembre, secondo VW.

Il fatto che 25.000 euro oggi difficilmente possano essere considerati un prezzo di partenza, lo sottolinea l'esperto del settore Frank Schwope della Fachhochschule des Mittelstands di Berlino: "Oggi non è più un modello entry-level". Altri produttori sono stati più veloci e in parte significativamente più economici sui prezzi di partenza per le auto elettriche in Europa: la Renault Twingo elettrica è già disponibile per circa 20.000 euro, la Citroën ë-C3 costa poco più di 17.000 euro grazie a un bonus promozionale in corso. La Dacia Spring e la T03 del partner Stellantis Leapmotor sono ancora più economiche. Con la ID. Every1, che arriverà l'anno prossimo dal Portogallo per circa 20.000 euro, VW stessa punta a scendere ulteriormente.

Perché la Spagna, non la Germania?

Il fatto che VW costruisca le piccole auto economiche proprio in Spagna e non in Germania ha una logica economica. La presidente del comitato aziendale, Daniela Cavallo, lo ha chiarito a marzo in un'intervista alla dpa: "È chiaro: in Germania produciamo modelli più complessi con margini più elevati rispetto ai veicoli piccoli". Per il marchio, tuttavia, è importante che i clienti possano passare dalle piccole auto a modelli più grandi – e questi proverrebbero dalla produzione tedesca. L'esperto del settore Stefan Bratzel del Center of Automotive Management di Bergisch Gladbach traccia una linea chiara: "In Germania un modello del genere non è più realizzabile" – "Ma non è troppo tardi" per l'ingresso sul mercato. "E 25.000 euro come prezzo di partenza non sono poi così male. Credo che questo colpirà un mercato ampio", ha aggiunto.

Considerando gli alti prezzi del carburante e i nuovi incentivi per le auto elettriche in Germania, Bratzel vede addirittura un momento favorevole per l'ingresso sul mercato da parte di Wolfsburg. Già da luglio le varianti base saranno ordinabili, con consegne a partire da settembre. In questo modo, VW vuole anche preparare il lancio sul mercato della ID. Every1, ancora più economica, dal Portogallo, che dovrebbe partire l'anno prossimo per circa 20.000 euro. In totale, il gruppo prevede di vendere diverse centinaia di migliaia di veicoli della nuova serie di modelli all'anno nei prossimi anni – in un segmento di mercato che, secondo le stime del management, crescerà significativamente entro il 2030.

Prospettive: Every1 e Pamplona

Parallelamente all'avvio della produzione a Martorell, nello stabilimento di Pamplona, nel nord della Spagna, sono in corso i preparativi per altri due modelli della famiglia. Lì, più tardi quest'anno, usciranno dalle linee di produzione i SUV "fratelli" Skoda Epiq e VW ID. Cross. In questo modo, la famiglia di auto elettriche di VW in Spagna cresce a un totale di quattro serie, che condividono diversi componenti e trasmissioni. L'elevata quota di componenti comuni tra tutti i modelli è vista dagli osservatori del settore come una leva decisiva per mantenere bassi i costi unitari in un segmento di mercato in cui le vendite ad alto margine sono più difficili rispetto alle classi di veicoli superiori.

Con l'avvio della produzione, cambia anche il ruolo del complesso degli stabilimenti spagnoli per l'intero gruppo. Mentre Seat e Cupra sono state a lungo responsabili principalmente di modelli più sportivi e veicoli di nicchia, la Spagna assume un ruolo chiave nel business europeo delle auto elettriche con l