Le auto elettriche usate diventano di massa: i prezzi scendono, l'offerta cresce rapidamente

Gli elevati numeri di nuove immatricolazioni degli anni 2020 e 2021, soprattutto da flotte e leasing, stanno ora garantendo l'aumento sostanziale dell'offerta. "I tipici cicli di utilizzo sono di tre o quattro anni", spiega Plötz.

Esplosione dell'offerta grazie ai veicoli delle flotte

Nella fascia di età fino a cinque anni, le auto a batteria rappresentano ormai circa il dieci percento dell'offerta di auto usate. Modelli compatti e di classe media ben equipaggiati costano tipicamente tra i 20.000 e i 40.000 euro.

Le auto elettriche usate più piccole sono già disponibili a partire da 10.000-15.000 euro. In questa fascia di prezzo dominano i modelli compatti con batterie tra 25 e 45 kWh.

I modelli di volume con capacità della batteria tra 40 e 70 kWh caratterizzano il mercato e provengono spesso da ex flotte aziendali e di leasing. Per i marchi particolarmente richiesti, i veicoli sotto i 30.000 euro presentano spesso chilometraggi di 80.000 chilometri o più.

I veicoli premium come la Mercedes EQS con grandi batterie da 95 a 115 kWh, invece, sono offerti sul mercato dell'usato in quantità significativamente inferiori. Furgoni elettrici e sette posti compaiono solo sporadicamente.

Prezzi al livello dei veicoli a combustione interna

Un risultato centrale dell'analisi ISI di oltre 30.000 annunci online: le auto elettriche usate si muovono in gran parte a livello di prezzo dei veicoli a combustione interna comparabili. "Oggi c'è un'offerta in crescita, prezzi trasparenti e standard di qualità affidabili", afferma Plötz.

I valori residui si sviluppano in modo prevedibile. Nel primo anno, i veicoli elettrici mantengono tipicamente ancora l'80-95% del loro prezzo di listino originale. Dopo tre anni, il valore residuo medio è del 50-70% del prezzo del nuovo, dopo cinque anni si stabilizza intorno al 40-45%.

Il chilometraggio gioca un ruolo minore nella determinazione del prezzo rispetto ai veicoli a combustione interna. Un raddoppio del chilometraggio annuale porta solo a una riduzione del prezzo di circa il due percento. Ciò sottolinea che il chilometraggio gioca un ruolo minore nei veicoli elettrici rispetto ai veicoli a combustione interna, presumibilmente a causa della tecnologia di propulsione a bassa manutenzione.

Anche la dimensione della batteria ha un impatto: una batteria più grande di dieci kilowattora aumenta il prezzo di vendita di circa il 14%.

Batteria: più durevole del previsto

Per quanto riguarda l'invecchiamento della batteria, Plötz dà il via libera. "Le preoccupazioni spesso espresse riguardo alla batteria possono essere ampiamente dissipate dai dati attuali", afferma. I moderni sistemi di batterie sono significativamente più durevoli e affidabili di quanto si pensasse a lungo. La capacità diminuisce tipicamente solo dell'uno o due percento all'anno. Dopo cinque anni di utilizzo, la maggior parte dei veicoli ha ancora circa il 95% della sua autonomia originale.

Contrariamente alle precedenti preoccupazioni, anche la ricarica rapida frequente ha un impatto negativo inferiore a quanto si pensasse a lungo. Le moderne batterie di trazione, nell'uso normale, durano generalmente molto più a lungo del veicolo stesso, e la maggior parte dei produttori offre garanzie di lunga durata sui loro accumulatori.

Bilancio climatico e seconda vita

Sull'intero ciclo di vita, un'auto elettrica di medie dimensioni causa circa il 40-50% in meno di emissioni di gas serra rispetto a un veicolo a combustione interna comparabile, secondo i calcoli dell'ISI. L'uso in "seconda vita" come accumulatore stazionario e il successivo riciclaggio possono ridurre l'impronta ecologica di una batteria del 35-80%.

Il regolamento UE sulle batterie (UE) 2023/1542 crea inoltre certezza normativa per la raccolta e il riciclaggio delle batterie usate. La conclusione di Plötz è chiara: "Le auto elettriche usate rendono la transizione accessibile, con molta scelta, prezzi prevedibili e meno incertezze."