Studio sui prezzi: le auto elettriche in Germania sono più convenienti del 18% in termini reali dal 2020

Nonostante la riduzione reale dei prezzi, il prezzo medio di listino di una nuova auto elettrica è salito in termini nominali da circa 37.000 euro a circa 53.000 euro. La causa, secondo Plötz, è soprattutto il cambiamento dell'offerta: „Il prezzo medio è quindi aumentato, ma si tratta anche di veicoli molto diversi. Si finirebbe per confrontare mele con pere. Per evitarlo, abbiamo cercato di esaminare nel tempo veicoli uguali o comparabili."

Perché il prezzo medio continua a salire

Nello stesso periodo, un veicolo termico comparabile è diventato più caro di circa il 2% in termini reali e addirittura di circa il 24% in termini nominali. La forbice reale dei prezzi tra auto elettriche e termici si è quindi ampliata notevolmente, con una tecnologia allo stesso tempo migliorata. Secondo lo studio, l'autonomia media delle auto elettriche analizzate è cresciuta di circa il 30%.

Anche la varietà di modelli è cambiata in modo significativo: il numero di modelli BEV disponibili in Germania è aumentato da 38 nel 2020 a 159 nell'anno scorso (2025). Nello stesso periodo, il numero di modelli termici è sceso da 275 a 194. Secondo gli autori dello studio, circa il 73% di tutti i modelli di auto elettriche disponibili rientra nella fascia media e medio-alta; in questo segmento il numero è salito da 16 a 116 modelli.

Offerta in crescita, ma con un gap sulle piccolissime

Kyle Morrison dell'ICCT ha sottolineato l'offerta crescente: „Nel segmento medio e medio-alto, i consumatori possono ormai scegliere tra circa altrettanti veicoli elettrici quanti sono quelli con motore a combustione." Le citycar e le piccole, invece, restano un punto debole: in questi segmenti, solo 19 auto elettriche si contrappongono a 35 termiche. Le citycar e le mini, insieme, rappresentano appena il 14% dell'offerta BEV.

I ricercatori individuano una causa centrale della diminuzione dei prezzi nel calo globale dei costi delle batterie. Questi ultimi sono scesi del 21-24% in termini nominali e del 35-37% in termini reali. Secondo lo studio, i produttori stranieri, soprattutto cinesi, già nel 2024 sono riusciti a impiegare batterie LFP a poco più di 50 dollari USA per chilowattora. BloombergNEF prevede entro il 2030 prezzi delle batterie intorno ai 58 dollari USA per chilowattora.

I prezzi delle batterie come motore dei prezzi

Tuttavia, sottolinea Plötz, questo vantaggio di costo non si è ancora trasferito pienamente sui consumatori: „I costi delle batterie, nettamente ridotti, non si sono ancora tradotti del tutto in prezzi di listino più convenienti. Ciò significa che il potenziale per ulteriori tagli dei prezzi dei veicoli elettrici non è ancora esaurito." Anche Peter Mock dell'ICCT vede ulteriori margini: „La diminuzione dei prezzi delle batterie non è stata ancora completamente trasferita. Inoltre, dovrebbero contribuire la crescita dei volumi produttivi e la pressione sui produttori esercitata dai limiti alle emissioni di CO2."

Il vecchio bonus ambientale tedesco, che ha sostenuto per un certo periodo le auto elettriche con contributi fino a 6.000 euro, è ormai scaduto. L'attuale incentivo, secondo l'ICCT, è rivolto alle famiglie a basso reddito, ma non è mirato in modo specifico ai veicoli economici o ai prezzi di listino bassi. Gli autori dello studio raccomandano pertanto una sovvenzione più alta per i BEV piccoli oppure un tetto massimo di prezzo per i veicoli incentivati.

Sul mercato dell'usato, il calo dei prezzi è particolarmente evidente: i BEV usati compatti e di medie dimensioni sono già reperibili tra i 20.000 e i 40.000 euro, mentre i modelli più piccoli tra i 10.000 e i 15.000 euro. Lo studio prevede che entro la fine del 2026 circa 700.000-900.000 auto rientrate da leasing degli anni del boom 2021-2023 arriveranno sul mercato, ampliando ulteriormente l'offerta.

Prospettive: parità di prezzo entro il 2030?

Per quanto riguarda le nuove immatricolazioni, le auto elettriche hanno raggiunto di recente sia in Germania sia in Austria una quota superiore a un quarto. L'ICCT stima per il 2025 – sostenuto da obiettivi UE più severi sulle emissioni di CO2 delle flotte – una quota BEV di circa il 28% sulle nuove immatricolazioni. La piattaforma Auto Scout 24 ha registrato a giugno un interesse di ricerca per le auto elettriche cresciuto del 40% rispetto all'inizio dell'anno, mentre le ricerche di diesel e benzina sono diminuite rispettivamente del 20 e del 15%.

Gli autori dello studio prevedono che la parità di prezzo tra auto elettriche e termici sul mercato del nuovo possa essere raggiunta anche senza sovvenzioni tra il 2025 e il 2030. Plötz: „In termini di costo totale per chilometro, a quel punto sarebbero nettamente più convenienti." Le esperienze maturate in altri mercati mostrano che, a parità di prezzo, le auto elettriche potrebbero raggiungere una quota di mercato di circa il 50%. Gli autori chiedono condizioni quadro normative stabili e raccomandano ai produttori di trasferire ai prezzi di listino la diminuzione dei costi delle batterie, anziché investirla nell'ottimizzazione dell'autonomia.

Come limite, i ricercatori segnalano che lo studio confronta i prezzi di listino e non quelli effettivi di transazione, poiché questi ultimi non sono disponibili in misura sufficientemente ampia. Secondo gli autori, tuttavia, questa scelta non dovrebbe avere causato distorsioni rilevanti.