Volkswagen presenta l'ID.Cross: SUV elettrico compatto con gancio di traino a partire da 28.000 euro

Per la trazione Volkswagen punta sul powertrain elettrico APP290, già impiegato nella prossima ID.Polo. A differenza dell'ID.3 a trazione posteriore, le nuove compatte del Gruppo hanno la trazione anteriore. Questo crea ulteriore spazio nell'abitacolo: il volume del bagagliaio è di 475 litri – 90 litri in più rispetto all'ID.3 – e si aggiunge un frunk da 22 litri sotto il cofano anteriore.

Motori e batterie: due accumulatori, tre motori

I clienti possono scegliere tra due taglie di batteria. La batteria più piccola da 37 kWh si basa su celle LFP e può essere abbinata a un motore da 85 kW (116 CV) o da 99 kW (135 CV). La batteria più grande da 52 kWh utilizza chimica NMC ed è per ora disponibile esclusivamente con 155 kW, come comunica Volkswagen. L'autonomia viene indicata dall'azienda, in via provvisoria in attesa dell'omologazione definitiva, in 316 chilometri per l'accumulatore più piccolo e 436 chilometri per quello più grande; in una comunicazione precedente si era parlato anche di fino a 439 chilometri.

Per la ricarica vi sono differenze tra corrente alternata e continua. Presso una wallbox domestica sono possibili di serie 11 kW in AC; un caricatore AC da 22 kW, come quello offerto sempre più spesso dal Gruppo Hyundai, non è in programma. Nella ricarica rapida in corrente continua, il piccolo accumulatore raggiunge al massimo 90 kW, quello grande fino a 105 kW. Un ciclo di ricarica standard dal 10 all'80 percento dura, secondo il produttore, 27 minuti (37 kWh) o rispettivamente 24 minuti (52 kWh).

Tempi di ricarica e utilità quotidiana

La velocità massima è limitata a 150 km/h per le due motorizzazioni più piccole, mentre la variante più potente è limitata a 160 km/h. Il peso a vuoto si attesta, secondo i dati VW, intorno a 1.550 chilogrammi, il che – conducente incluso – equivale a circa 1,5 tonnellate. L'altezza da terra di 14 centimetri dovrebbe consentire, secondo il produttore, anche strade bianche leggere.

Una particolarità nel segmento dei SUV compatti elettrici è la massa rimorchiabile: l'ID.Cross può trainare fino a 1.200 chilogrammi con freno. Il carico sul gancio è di 75 chilogrammi, che secondo VW bastano per due e-bike con relativo portabiciclette. Le barre portatutto sul tetto sono dimensionate anch'esse per 75 chilogrammi – sufficienti, come si legge nel comunicato stampa, per „locker eines der immer beliebteren Dachzelte mit in den Urlaub [zu] nehmen und so zu einem kompakten Reisemobil“ zu werden.

Massa rimorchiabile e potenziale da camper

Nell'abitacolo Volkswagen adotta la nuova filosofia di design „Pure Positive“. Comandi e indicatori dovrebbero essere accoglienti e logici, come si legge nella nota. Optional e a pagamento sono disponibili, tra l'altro, un impianto audio Harman-Kardon, sistemi avanzati di assistenza alla guida e sedili massaggianti a 12 zone. Come „gewisses Etwas“ VW promuove anche la „modalità retro“, già nota da altri modelli, in cui gli indicatori appaiono nello stile degli anni '70.

La dotazione di serie varia a seconda dell'allestimento. La variante d'ingresso „Trend“ è disponibile solo con il piccolo accumulatore e il motore da 85 kW. La linea intermedia „Life" offre, tra l'altro, regolatore adattivo della velocità, climatizzatore automatico a 2 zone, telecamera di retromarcia e cerchi in lega leggera da 18 pollici. La variante top „Style" condivide la gamma motori con „Life": di serie piccolo accumulatore da 99 kW, optional l'accumulatore grande da 155 kW. È prevista una versione GTI con motore da 166 kW, secondo Volkswagen.

Allestimenti e prezzi

In Germania VW indica un prezzo d'ingresso di 28.000 euro. Con il più grande accumulatore da 52 kWh, l'ID.Cross dovrebbe trovarsi nel commercio tedesco „da qualche parte tra i 35.000 e i 40.000 euro", come si legge nelle relazioni. Il lancio sul mercato è annunciato per l'autunno del 2026.

Per quanto riguarda il bagagliaio emerge la forza della trazione elettrica: con 475 litri l'ID.Cross supera la Hyundai Ioniq 3, di pari lunghezza ma più bassa, che, secondo il rapporto, si ferma a 441 litri. Sotto il piano di carico si trova un vano supplementare che contiene due cassette di birra – oppure, in alternativa, una cassa di birra e un subwoofer, se a bordo è presente l'impianto Harman-Kardon opzionale.

Nel contesto competitivo l'ID.Cross dovrà misurarsi, secondo VW, tra l'altro con Hyundai Ioniq 3, Kia EV2 ed EV3, Renault 4 e Mini Aceman. Mentre la Ioniq 3 offre un passo di 2,68 metri, il passo dell'ID.Cross risulta, secondo i dati disponibili, leggermente inferiore – il che dovrebbe migliorare il raggio di sterzata. La classificazione definitiva secondo la prevista sottocategoria M1E, rilevante per determinati tipi di veicoli, è ancora in sospeso.

In occasione di una prima presentazione statica ad Amburgo ad aprile, l'impressione di spazio è stata complessivamente buona, come emerge dalle prove seduta. Nell'abitacolo domina un cruscotto ordinato; i tasti fisici per le funzioni principali sono mantenuti. Il cavo di ricarica bidirezionale, con cui ad esempio si potrebbe ricaricare un'e-bike in viaggio, dovrebbe essere disponibile come optional.

Contesto competitivo e opportunità di mercato

Volkswagen sottolinea che l'ID.Cross fa parte di una nuova famiglia di piccole auto elettriche basate sulla piattaforma MEB, cui appartiene anche l'ID.Polo. L'utilizzo condiviso dei motori APP290, della tecnologia delle batterie e del kit modulare dovrebbe generare economie di scala e ridurre i costi di produzione. Il Gruppo reagisce così alla crescente pressione sui prezzi dei produttori cinesi e alla moltiplicazione dei modelli di Hyundai e Kia.

Nel complesso Volkswagen posiziona l'ID.Cross come un accesso economico al mondo dei SUV elettrici, con massa rimorchiabile superiore alla media e vano di carico flessibile. Se le autonomie annunciate e il prezzo di lancio nell'autunno del 2026 si confermeranno davvero, lo si vedrà solo con l'inizio delle consegne. Nel fr