Dopo dieci mesi di lavori, da domenica i treni tornano a circolare sulla tratta Amburgo–Berlino con cadenza semioraria. La ristrutturazione generale è stata completata con sei settimane di ritardo, perché un inverno rigido aveva rallentato i lavori. In futuro i viaggiatori beneficeranno di più collegamenti diretti e stazioni modernizzate.
Berlino, 14 giugno 2026
La Deutsche Bahn ha riaperto completamente al traffico a lunga percorrenza la tratta Amburgo–Berlino, dopo una ristrutturazione generale durata circa dieci mesi, nella giornata di domenica; il primo treno a lunga percorrenza ha lasciato la stazione centrale di Amburgo lunedì mattina alle 5.36 in direzione Berlino, con un leggero ritardo.
Domenica mattina è stato dato il via alla ripresa del servizio continuo sulla linea di circa 280 chilometri che collega le due maggiori città tedesche. Un portavoce della Deutsche Bahn ha dichiarato al riguardo: „Die Strecke ist wieder freigegeben, zwischen Hamburg und Berlin rollen die ersten Züge.“ Già la sera prima, secondo quanto riferito dall'azienda, i primi treni merci erano transitati sul tracciato appena ristrutturato. Presso la stazione centrale di Amburgo il traffico viaggiatori in direzione Berlino è iniziato lunedì alle 5.36, come comunicato dalla Deutsche Bahn. Il primo treno a lunga percorrenza è partito, secondo quanto riferito dalla Bahn, alle 5.36 dalla stazione centrale di Amburgo in direzione Berlino con un leggero ritardo.
La ristrutturazione si inseriva nel programma dei corridoi della Deutsche Bahn, con cui entro il 2036 circa 40 tratte particolarmente importanti della rete ferroviaria tedesca dovranno essere rinnovate in modo radicale. Il responsabile delle infrastrutture della DB Philipp Nagl ha definito la conclusione una pietra miliare e ha spiegato che, con Amburgo–Berlino, la più grande ristrutturazione di corridoio prevista dal programma fino al 2036 è ora portata a termine. Il programma era stato avviato nel secondo semestre del 2024 con la Riedbahn, tra Mannheim e Francoforte. Dopo il corridoio di Amburgo, quest'anno dovranno essere ancora ristrutturate altre quattro tratte, tra cui le sezioni Hagen–Wuppertal–Colonia, Norimberga–Ratisbona, Obertraubling–Passau e Troisdorf–Wiesbaden. I lavori sulla tratta Obertraubling–Passau sono già iniziati domenica.
Lo scorso agosto erano iniziati i lavori tra Amburgo e Berlino. „Seit August 2025 wurde an der Strecke zwischen Berlin und Hamburg gebaut“, si legge nel comunicato della Deutsche Bahn. In origine era previsto di rimettere la tratta pienamente in servizio il 30 aprile 2026. Così non è stato: poiché l'inverno di quest'anno è stato particolarmente rigido, i lavori hanno subito un ritardo di circa sei settimane. La Deutsche Bahn ha spiegato che l'inverno duro e il terreno gelato hanno assorbito il margine di tempo previsto. Anche gelo, neve e ghiaccio avevano a tratti rallentato i lavori. La ristrutturazione generale è stata quindi completata soltanto il 14 giugno 2026, sei settimane e mezzo dopo la data originariamente prevista.
La ristrutturazione è stata profonda. Nel complesso sono stati rinnovati 165 chilometri di binari e altri 61 chilometri sono stati riparati, come comunicato dalla Deutsche Bahn. Si aggiungono 249 nuovi deviatoi, la costruzione o l'ammodernamento di 25 stazioni di comando e controllo, nonché la sostituzione della linea aerea di contatto per 25 chilometri, rinnovata ulteriormente su altri 22 chilometri. In 28 stazioni lungo la tratta sono stati ammodernati i fabbricati, in diverse stazioni le banchine sono state prolungate per consentire la fermata di treni più lunghi. Sono stati inoltre rinnovati i servizi igienici e le pensiline, e installate rastrelliere per biciclette. Lo stato della tratta era stato valutato dalla Deutsche Bahn, prima della ristrutturazione, con un voto di 3,7; al termine dei lavori l'azienda si attende un miglioramento a 2,3.
Con la rimessa in servizio cambiano anche le offerte per il traffico viaggiatori. Il numero dei collegamenti diretti giornalieri a lunga percorrenza tra Amburgo e Berlino – ossia le linee ICE e Railjet – cresce, secondo la Deutsche Bahn, da 38 a 52. Tra le due grandi città i treni tornano a circolare con cadenza semioraria. Le stazioni di Büchen in Schleswig-Holstein, Ludwigslust in Meclemburgo-Pomerania Anteriore e Wittenberge nel Brandeburgo tornano a essere servite dai treni a lunga percorrenza; la stazione di Wittenberge era stata riaperta solennemente poco prima della riapertura della linea. Tornano anche le coincidenze IC verso il Mar Baltico; il collegamento IC verso Amburgo seguirà in un secondo momento, secondo quanto riferito dall'azienda. Il tempo di viaggio sulla relazione Berlino–Dresda si riduce, secondo la Deutsche Bahn, di 40 minuti, a tre ore e mezza.
Durante i lunghi mesi di lavori la tratta era stata completamente chiusa al traffico regionale. „Während der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet wurde, waren auf der Strecke monatelang keine Regionalbahnen unterwegs“, ha riferito la Deutsche Bahn. La deviazione aveva allungato di circa 45 minuti il tempo di viaggio nel traffico a lunga percorrenza, secondo quanto comunicato in precedenza. Il servizio sostitutivo con autobus, al quale hanno partecipato a tratti più di 200 bus, viene soppresso. Vengono meno anche i collegamenti internazionali temporanei verso Praga e Copenaghen. Con il cambio dell'orario estivo, le fermate ICE supplementari a Salzwedel e Stendal, aggiunte durante le deviazioni, saranno eliminate dal piano di esercizio.
Anche nel traffico regionale l'offerta si normalizza: da Stendal tornano a circolare regolarmente treni della S-Bahn verso Wittenberge e treni regionali verso Salzwedel. „Außerdem sind jetzt wieder regelmäßiger S-Bahnen im Regionverkehr nach Wittenberge und Salzwedel unterwegs“, ha comunicato la Deutsche Bahn. In Meclemburgo-Pomerania Anteriore i treni tra Hagenow Land e Berlino-Spandau tornano a circolare senza interruzioni, sebbene su questo tratto la nuova tecnologia di segnalamento debba ancora essere collaudata. Su singole sezioni i treni a lunga percorrenza dovranno ancora procedere più lentamente fino a fine giugno, poiché vengono testati gli impianti tecnici. „Das sei wie auf der Straße. Wenn viele Autos unterwegs seien, werde langsamer gefahren“, ha spiegato un portavoce della Deutsche Bahn in merito ai tempi di viaggio più lunghi.
Il tempo di viaggio programmato dell'ICE tra Berlino e Amburgo aumenta inizialmente di due minuti, a 107 minuti. Questo tempo di viaggio più lungo vale, secondo la Deutsche Bahn, soltanto per l'orario attuale. Per l'intera durata della ristrutturazione, le condizioni della tratta erano state regolarmente oggetto di critiche politiche. Il Primo Sindaco di Amburgo Peter Tschentscher (SPD) e diversi altri Ministri-Presidenti si erano lamentati in una lettera molto critica ai vertici della Deutsche Bahn per i ritardi. Anche l'associazione dei passeggeri Pro Bahn ha espresso critiche. Il suo portavoce Marcel Drews ha dichiarato a NDR Info che uno dei grandi errori è stato „dass die Anforderung der Umleitungs- und Ausweich
