La linea ferroviaria Amburgo–Berlino viene riaperta dopo dieci mesi di lavori di ristrutturazione

La Deutsche Bahn ha costruito o ammodernato 165 chilometri di binari, 250 deviatoi e 25 stazioni di smistamento. In 28 stazioni lungo la linea si sono svolti lavori edili. Il tempo di viaggio tra Amburgo e Dresda si riduce, secondo quanto riferito dall'azienda, di 40 minuti, portandosi a tre ore e mezza. Viene inoltre eliminata la deviazione via Stendal, Salzwedel e Uelzen; le stazioni di Büchen, Ludwigslust e Wittenberge tornano ad essere servite regolarmente.

Ritardi e reazioni politiche

Inizialmente la riapertura era prevista per il 1° maggio. A causa di un inverno rigido all'inizio dell'anno, la Deutsche Bahn ha tuttavia posticipato la data al 14 giugno, ritardando la ristrutturazione di circa un mese e mezzo. L'esperta di trasporti della SPD Anja Troff-Schaffarzyk ha dichiarato alla Redaktionsnetzwerk Deutschland: „Bei aller Erleichterung über das Ende der Umleitungen dürfen wir die gravierenden Schwachstellen dieses Mammutprojekts nicht verschweigen“. Ha aggiunto: „Die Bilanz weist Schattenseiten auf, die wir ungeschönt benennen müssen.“

Troff-Schaffarzyk ha inoltre chiesto che i progetti futuri vengano pianificati in modo più robusto: „Bauzeitenpläne und Puffer für kritische Infrastrukturen müssten künftig robuster und krisenfester kalkuliert werden“. Il sindaco di Amburgo Peter Tschentscher (SPD) si era in precedenza mostrato irritato per il ritardo in una lettera. Anche diversi altri ministri-presidenti hanno reagito con critiche al rinvio.

Il portavoce per la politica dei trasporti della frazione dell'Unione al Bundestag, Björn Simon (CDU), ha invitato il management della Deutsche Bahn a trarre insegnamento dai ritardi. Simon ha dichiarato: „Für die kommenden Korridorsanierungen brauchen wir verlässliche Zeitpläne und eine transparente Kommunikation, die Versprechungen gegenüber den Bürgern einhält.“ I politici dei trasporti di SPD e CDU hanno complessivamente chiesto maggiore trasparenza da parte della Deutsche Bahn nei confronti dell'opinione pubblica.

Restrizioni residue

Marcel Drews dell'associazione dei viaggiatori Pro Bahn ha criticato nel frattempo le insufficienti tratte alternative durante i lavori. Ha dichiarato: „Einer der großen Fehler war, dass die Anforderung der Umleitungs- und Ausweichstrecken nicht ausreichend bei der Planung berücksichtigt wurde. Es hätte mehr Ausweichmöglichkeiten auf eingleisigen Zugstrecken geben müssen“. Pro Bahn ha interpretato l'accaduto come prova di carenze strutturali nella pianificazione della ristrutturazione.

La prima sezione della linea tra Amburgo e Hagenow Land/Schwerin era già percorribile dal 15 maggio. Nella fase finale, tuttavia, devono ancora essere collaudati i nuovi impianti di segnalazione tra Hagenow e Berlino-Spandau. I test di stress e di collaudo limitano per il momento la velocità massima, cosicché alcuni treni a lunga percorrenza impiegheranno ancora qualche minuto in più nelle prossime settimane.

Biglietti a prezzo ridotto come risarcimento

In alcuni punti permangono limitazioni minori e lavori residui. Le banchine di Bergedorf, Nauen e Falkensee non sono ancora accessibili senza barriere architettoniche; i viaggiatori a mobilità ridotta possono, fino alla messa in servizio dei nuovi ascensori, utilizzare taxi collettivi su chiamata verso le stazioni accessibili. Il servizio sostitutivo con autobus viene soppresso, tutti i treni regionali tornano a circolare regolarmente.

In segno di ringraziamento per la pazienza dei viaggiatori, la Deutsche Bahn mette a disposizione un contingente di 100.000 biglietti a prezzo ridotto per le corse dirette tra Amburgo e Berlino. I biglietti scontati sono acquistabili, secondo quanto comunicato dalla Bahn, fino a domenica compresa e possono essere utilizzati per viaggi fino al 12 dicembre. L'azienda intende in questo modo attenuare le conseguenze della chiusura protrattasi per diversi mesi e offrire un incentivo al ritorno al treno.