Steyr Automotive avvia la produzione in serie del camion elettrico Etopas 600 con componenti dalla Cina e dall'Europa

L'Etopas 600 è progettato per un peso complessivo ammesso di 42 tonnellate e, secondo il produttore, dovrebbe raggiungere un'autonomia di circa 600 chilometri. Tra i fornitori europei figurano, secondo le indicazioni dell'azienda, Schaeffler, ZF, Infineon e Continental. Elementi essenziali della trazione provengono dalla Cina. „Aus China stammten unter anderem wesentliche Antriebselemente", ha dichiarato l'azienda. La combinazione di una piattaforma tecnologica cinese con competenze europee di produzione, validazione e assistenza viene scelta deliberatamente per rispondere alle esigenze del mercato in Europa.

Posizione del costruttore

Chao Liu, capo di Superpanther, l'azienda cinese di veicoli industriali collegata a Steyr Automotive, ha formulato la pretesa del progetto con riferimento al mercato europeo. „Europa braucht keinen weiteren importierten Lkw. Europa braucht einen Industriepartner", ha detto Liu. Con l'Etopas 600 non si intende offrire una semplice soluzione di importazione, ma costruire una produzione locale con valore aggiunto europeo. La flotta di prova dei clienti ha „seit März 2026 in Deutschland und Österreich im Realbetrieb mehr als 70.000 Kilometer zurückgelegt" e fornisce indicazioni per la maturità alla produzione in serie.

Quadro del settore e dati di mercato

La Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) valuta attualmente con cautela le opportunità di mercato per i camion elettrici pesanti in Germania. „Das sei ein Grund, warum unter den schweren Lkw der Elektroanteil bei weniger als einem Prozent liege", ha spiegato il membro del consiglio direttivo della BGL Dirk Engelhardt alla Deutsche Presse-Agentur. Engelhardt ha indicato la rete di ricarica ancora lacunosa per i camion elettrici pesanti in Germania come ostacolo fondamentale per un più rapido decollo dell'elettromobilità nel trasporto merci su strada.

Concorrenti e infrastruttura

Oltre a Steyr Automotive, anche i costruttori europei affermati lavorano a camion elettrici pesanti. Mercedes-Benz (Daimler Truck), Volvo (Volvo AB) e MAN, parte del Volkswagen Group, sono tra i concorrenti nel segmento dei camion elettrici pesanti. La penetrazione di mercato dipende, secondo le valutazioni degli esperti del settore, meno dall'offerta di veicoli che dall'infrastruttura. La realizzazione di una rete capillare di ricarica rapida per mezzi da 40 tonnellate è considerata la leva decisiva.

Prove e prime consegne

In vista della produzione in serie, l'Etopas 600 è stato collaudato in condizioni reali presso aziende di logistica in Germania e Austria. La flotta di prova ha percorso da marzo 2026 oltre 70.000 chilometri in esercizio reale. I risultati sono confluiti, secondo l'azienda, nella configurazione finale della serie. Anche la consegna di uno dei primi veicoli a DHL fa parte del lancio sul mercato e dovrà fornire dati di riferimento provenienti dall'operatività logistica quotidiana.

Nel contesto di mercato è stata inoltre registrata l'avvio di una valutazione del produttore di semiconduttori Infineon da parte della banca d'investimento Jefferies & Company Inc. Il 2 luglio 2026 Jefferies ha valutato Infineon con un rating „Buy". Infineon è tra i fornitori europei dell'Etopas 600. Gli osservatori del settore vi leggono un segnale che l'elettrificazione del trasporto pesante su strada è considerata un motore di crescita di lungo periodo per l'elettronica di potenza.

Prospettive

Per i prossimi mesi Steyr Automotive prevede una progressiva scalabilità della produzione. L'attenzione è rivolta alla disponibilità dell'infrastruttura di ricarica e alla disponibilità degli operatori di flotte ad acquisire in numero maggiore camion elettrici pesanti. La BGL sottolinea al contempo che senza una rete affidabile di ricarica rapida lungo le principali rotte di trasporto la quota di camion elettrici tra i veicoli industriali pesanti difficilmente potrà superare l'attuale livello inferiore all'uno per cento.

L'Etopas 600 entra così in un mercato in cui sia i costruttori europei affermati sia nuovi modelli di cooperazione con tecnologia cinese competono per aggiudicarsi gli ordini. Gli esperti del settore vedono nel progetto austro-cinese un banco di prova per capire come le catene del valore ibride – tecnologia di trazione cinese più componenti e produzione europee – possano posizionarsi nel mercato europeo dei veicoli industriali.