La numero uno di Daimler Truck Rådström si aspetta un'offensiva cinese degli e-camion in Europa

In Cina ci sono „zig verschiedene Hersteller, es wird dort eine große Konsolidierung geben müssen - aber ich denke, wir werden uns ihnen stellen müssen“, ha detto Rådström, che è attualmente anche presidente della commissione veicoli commerciali dell'Associazione dei costruttori europei di automobili (Acea). Allo stesso tempo ha fatto riferimento alle esperienze già maturate con i produttori cinesi di autobus, attivi in Europa da più di dieci anni.

„Sie haben Marktanteile gewonnen, aber sie haben den Markt nicht übernommen. Und wir haben gezeigt, dass wir in der Lage sind, sehr profitabel und wettbewerbsfähig zu sein“, ha detto Rådström a proposito dei costruttori europei nel segmento degli autobus. Questa esperienza è un'indicazione che l'industria nazionale possa affermarsi anche nel business dei camion.

Esperienze con i produttori cinesi di autobus

Daimler Truck può competere con i concorrenti cinesi „genauso konkurrieren wie mit amerikanischen, europäischen, koreanischen oder japanischen Wettbewerbern“, ha detto la manager. A tal fine, tuttavia, l'azienda deve lavorare con coerenza su innovazione e costi: „Ich denke, wir müssen konsequent daran arbeiten, innovativ zu bleiben und unsere Kosten zu optimieren.“ La responsabilità ricade sui costruttori europei stessi: „Es liegt an uns, vorbereitet zu sein.“

L'azienda con sede a Leinfelden-Echterdingen vicino a Stoccarda sta nel frattempo affrontando un netto calo dell'attività. Nell'esercizio 2025 l'utile è sceso del 34 percento rispetto all'anno precedente, a due miliardi di euro. Nel primo trimestre 2026 il profitto è crollato addirittura dell'80 percento. Anche fatturato e volumi hanno registrato ultimamente un andamento negativo; i dazi americani e una domanda debole in Nordamerica hanno pesato ulteriormente sul business.

Risultati economici sotto pressione

In risposta a questa evoluzione, il gruppo del Dax aveva lanciato l'anno scorso il programma di risparmio „Cost Down Europe“. L'obiettivo è ridurre di oltre un miliardo di euro i costi correnti nel continente d'origine entro il 2030. Nell'ambito del programma circa 5.000 posti di lavoro saranno tagliati in Germania.

Programma di risparmio e taglio del personale

Rådström si è mostrata sicura di sé, ma ha sottolineato al contempo che Daimler Truck prende sul serio la concorrenza cinese: „Natürlich nehme man die chinesische Konkurrenz ernst, aber man sei auch selbstbewusst in dem, was man tue“, ha detto. I prossimi anni mostreranno a quale ritmo i produttori cinesi riusciranno effettivamente a radicarsi nel mercato europeo dei camion.

Gli osservatori del settore vedono nell'approccio cinese sugli autobus un possibile scenario per il mercato dei camion. Se i produttori cinesi dovessero conquistare quote di mercato simili a quelle ottenute nel segmento degli autobus, la pressione competitiva in Europa potrebbe aumentare in modo sensibile. Daimler Truck punta, tra l'altro, su un'ampia gamma di modelli e sulle strutture esistenti di assistenza e vendita per mantenere la propria posizione.