La CEO di Daimler Truck Rådström avverte sulla minaccia esistenziale per l'industria europea dei veicoli industriali

In concreto, la CEO di Daimler Truck calcola: se l'azienda non raggiunge gli obiettivi di dieci punti percentuali, „verdienen wir mit dem Segment Mercedes-Benz Trucks praktisch kein Geld mehr“. Il segmento aveva realizzato nel 2024 un risultato operativo (Ebit) di 922 milioni di euro, nel 2025 erano stati ancora 698 milioni di euro, su ricavi di circa 20 miliardi di euro in entrambi gli anni. Per ogni punto percentuale mancato, Daimler Truck dovrebbe pagare circa 120 milioni di euro.

La quota elettrica dei camion pesanti è ancora solo del due per cento

La situazione di partenza per l'elettrificazione dei camion pesanti, secondo le parole di Rådström, è deludente. Nel 2025 solo il due per cento di tutti i camion pesanti in Europa circolava in modalità elettrica. Per raggiungere la riduzione delle emissioni di CO2 del 43% rispetto al 2019 prevista per il 2030, secondo i suoi calcoli circa il 35% di tutti i camion pesanti di nuova immatricolazione in Europa nel 2030 dovrebbe essere alimentato a batterie o a idrogeno.

„Von zwei Prozent im Jahr 2025 auf 35 Prozent im Jahr 2030 zu gelangen, ist eine wirklich große Herausforderung“, ha detto Rådström. „Es ist noch zu früh zu sagen, dass wir die Ziele ändern müssen“, ha sottolineato al contempo. A causa del lento sviluppo delle infrastrutture e della mancanza di volontà di importanti Stati membri dell'UE di introdurre una differenziazione del CO2 nei pedaggi per i camion, il settore ha bisogno di più tempo.

Richiesta di un esame della realtà

Come problema più grande dell'elettromobilità nei camion, Rådström ha indicato la mancanza di infrastrutture di ricarica. „Das größte Problem bleibt die Infrastruktur und das Laden“, ha detto. Si aggiunga che il diesel resta economicamente sensato per molti clienti delle aziende di trasporto. „Diesel ist vergleichsweise keine teure Energiequelle“, ha spiegato la manager. „Sie können sich keine teuren Experimente leisten“, ha detto con riferimento ai margini spesso ridotti delle aziende di trasporto.

Rådström chiede quindi una revisione radicale della regolamentazione. „Wir fordern eine Überprüfung der CO2-Regulierung. Das muss ein Realitätscheck sein“, ha detto la CEO. Daimler Truck insiste sul fatto di collegare gli obiettivi all'avvio delle infrastrutture e di accelerare significativamente l'espansione della rete di ricarica.

Contesto: l'elevata quota di emissioni dei camion pesanti

Alla base del dibattito c'è l'elevata quota dei veicoli industriali pesanti nelle emissioni di gas serra nell'UE. Secondo i dati della Commissione UE, i veicoli industriali pesanti sono responsabili di oltre il 25% delle emissioni di gas serra del traffico stradale nell'UE e rappresentano oltre il 6% delle emissioni totali di gas serra. L'obiettivo di una riduzione del 43% entro il 2030 rispetto al 2019 è all'origine dell'attuale discussione.

Oltre alla sua funzione di CEO di Daimler Truck, Rådström è anche presidente della Commissione Veicoli Industriali presso l'associazione europea dei produttori ACEA. L'azienda stessa ha sede a Leinfelden-Echterdingen, vicino a Stoccarda, ed è quotata nel DAX; il marchio Mercedes-Benz Trucks, secondo i propri dati, è attivo in Europa, Asia, Africa e America Latina. In borsa, Daimler Truck è stata valutata il 3 luglio 2026 da RBC Capital Markets con „Outperform“ e il 7 luglio 2026 da Barclays Capital con „Overweight“.

Sul piano politico, Rådström vede ancora margini di recupero. La manager ha detto di non credere che la politica abbia compreso l'urgenza. Tuttavia, non ha escluso una modifica degli obiettivi stessi: servono più tempo, ma l'adeguamento della regolamentazione deve essere solido, per non mettere a rischio la sede produttiva europea di veicoli industriali.

La CEO di Daimler Truck non è sola nei suoi avvertimenti. La discussione sulla fattibilità degli obiettivi sul CO2 per i camion pesanti è destinata ad intensificarsi nei prossimi mesi a Bruxelles, Berlino e in altre capitali degli Stati membri dell'UE – in particolare perché, parallelamente, l'introduzione di un pedaggio per i camion differenziato in base al CO2 è in stallo in diversi Paesi.