Partenza fallita di un Boeing a Monaco: il pilota avrebbe azionato il freno al decollo

Heinrich Großbongardt, che conduce le indagini sul caso per conto della BFU, ha spiegato che mantenere il freno premuto durante la fase di decollo richiede una forza nettamente percepibile. Risulta quindi poco chiaro come il pilota abbia potuto farlo senza accorgersene. La BFU sta ora esaminando quali circostanze abbiano portato all'azionamento del freno durante l'accelerazione sulla pista.

La reazione dell'equipaggio

Dopo la partenza fallita, l'equipaggio ha agito di concerto con il controllo del traffico aereo. «In accordo con il controllo del traffico aereo, il pilota ha scaricato cherosene ed è passato due volte sull'aeroporto con il carrello di atterraggio principale esteso, per consentire al personale di terra di effettuare un'ispezione visiva», si legge nel comunicato dell'organismo d'inchiesta.

Lo scarico del cherosene e i due passaggi con il carrello esteso avevano lo scopo di permettere alle squadre a terra di individuare visivamente eventuali danni a pneumatici, freni o carrello di atterraggio. L'aeromobile è quindi atterrato in sicurezza sull'aeroporto di Monaco.

Possibili cause e quesiti aperti

L'incidente solleva interrogativi sull'azionamento dei freni durante la fase di decollo, una fase in cui normalmente non si preme il pedale del freno. La BFU sta verificando se un guasto tecnico, un errore umano o una combinazione di entrambi i fattori possa aver innescato l'azionamento del freno.

Monaco è uno degli aeroporti più trafficati della Baviera. Un'interruzione del decollo in una fase così avanzata è insolita e viene generalmente classificata dagli inquirenti come un grave evento di sicurezza, anche se non si sono registrati feriti.

Contesto: partenza fallita e interruzione del decollo

Né Vietnam Airlines né Boeing sono stati finora citati con dichiarazioni proprie sullo specifico incidente. La BFU ha annunciato che proseguirà gli accertamenti sulla dinamica dei fatti, esaminando anche la cronologia della manutenzione e la documentazione relativa all'addestramento dell'equipaggio coinvolto.

In aviazione, queste partenze fallite sono definite "rejected takeoff" o "aborted takeoff" quando l'interruzione avviene prima del distacco dal suolo. In questo caso, secondo la BFU, l'aeromobile non si è proprio staccato dal suolo, il che suggerisce l'inquadramento come partenza fallita anziché come interruzione del decollo.