Mercato auto cinese in caduta libera: le vendite crollano del 22 percento

Come causa principale del crollo, il segretario generale della CPCA Cui Dongshu indica soprattutto il ritiro degli aiuti statali: „belastet vor allem der Rückgang staatlicher Hilfen den Markt. Hinzu kämen die hohen Benzinpreise seit dem Beginn des US-Iran-Kriegs Ende Februar und die schwache Kaufkraft vieler Verbraucher. Die Gründe sind klar. Si allontana così notevolmente l'attesa, a lungo coltivata, che la classe media cinese avrebbe trainato il mercato automobilistico per anni. Secondo i dati ufficiali dei media di Stato, il Paese conta sì oltre 400 milioni di persone nella classe media – ma il morale dei consumatori è crollato.

Clienti sensibili al prezzo e acquisti anticipati

L'esperta cinese di auto Beatrix Keim sottolinea che il mercato era già a conoscenza delle modifiche previste ai sussidi per le auto elettriche da circa ottobre 2025. „Der Markt habe seit etwa Oktober 2025 von den Änderungen bei E-Auto-Anreizen gewusst. Deshalb seien Käufe vorgezogen worden. Das habe den jetzigen Einbruch verstärkt. Zugleich hätten Hersteller und Händler Fahrzeuge zusätzlich in den Markt gedrückt, was die Statistik weiter überzeichnet habe. „Chinesische Kunden sind extrem preissensitiv und reagieren auf solche Änderungen sehr stark, ha detto Keim.

La persistente crisi immobiliare in Cina aggrava ulteriormente la pressione sui consumatori. „Die in China andauernde Immobilienkrise belastet Vermögen und Vertrauen. Viele Haushalte steckten in laufenden Kreditrückzahlungen für Wohnimmobilien fest, spiega Keim: „Laut Keim haben viele Kunden mit Kreditrückzahlungen aus Immobiliengeschäften zu kämpfen. Un'auto diventa così per molte famiglie un acquisto che si può rimandare più facilmente.

Motori termici sotto pressione, NEV ancora in crescita

Particolarmente duramente colpiti sono i classici motori termici: a maggio le vendite di veicoli convenzionali a benzina e diesel sono crollate del 39 percento, mentre i cosiddetti New Energy Vehicles (NEV) – ossia auto elettriche e ibride plug-in – hanno registrato solo una flessione percentuale a una cifra. Tuttavia i NEV sono stati particolarmente colpiti dai tagli agli incentivi all'acquisto dall'inizio dell'anno. Parallelamente la quota dei NEV sull'intero mercato cinese delle autovetture è salita a oltre il 60 percento. Dall'inizio della guerra e con l'aumento dei prezzi dei carburanti la pressione si è poi spostata sui classici motori termici.

I costruttori tedeschi avvertono immediatamente la flessione. Volkswagen Group China ha dichiarato a Pechino: „Der chinesische Automobilmarkt steht unter zunehmendem Druck. „Die Volkswagen Group China kann sich diesem Trend nicht entziehen. Wir passen unsere Pläne entsprechend an, ha aggiunto. Il gruppo non prevede una ripresa del mercato nel corso dell'anno e pronostica per il 2026 un volume inferiore a 21 milioni di nuovi veicoli. Allo stesso tempo Volkswagen sottolinea di essere ben posizionata con la sua offensiva di modelli nel segmento NEV. Mercedes-Benz ha dichiarato che il mercato automobilistico cinese resta „wettbewerbsintensiv, dynamisch und im Umbruch.

Reazioni dei costruttori tedeschi

Anche la presenza dei costruttori cinesi sta cambiando. Mentre gruppi come Geely e BYD inizialmente non hanno risposto alle richieste, il produttore di auto elettriche Nio ha comunicato tra gennaio e maggio 150.526 consegne a livello mondiale – un aumento del 68,7 percento rispetto all'anno precedente. „Für Nio stehen langfristige Trends im Vordergrund und nicht kurzfristige Marktschwankungen, ha dichiarato l'azienda. Le vendite interne in calo i costruttori cinesi cercano sempre più di compensarle con le esportazioni: a maggio le esportazioni cinesi di autovetture sono aumentate di circa il 75 percento su base annua, secondo la CPCA.

L'esperto del settore Peter Fintl non vi scorge tuttavia una soluzione duratura. La via dell'export è piuttosto una „Ventil als ein „Rettungsanker, ha detto – i mercati in Europa e Sudamerica premono sempre più per una produzione locale. „Das Mittel Export verschafft den chinesischen Herstellern Luft, doch er trägt den brutalen Preiskrieg direkt vor unsere Haustür, avverte Fintl. Cui Dongshu ha richiamato l'attenzione anche sulle opportunità di crescita globali: „Besonders in Mittel- und Südamerika, Australien, Südostasien und Afrika sieht Cui große Chancen für chinesische Hersteller.

Le esportazioni come valvola – con rischi

Le prospettive di lungo periodo restano sostanzialmente intatte secondo la valutazione di Cui. La densità di autovetture in Cina resta nettamente inferiore a quella tedesca, il mercato non è saturo. Ciononostante l'associazione ha tagliato drasticamente le previsioni annuali: invece di un calo originariamente atteso dell'uno percento, la CPCA prevede ora per il 2026 una flessione dell'undici percento. „Der Branchenverband CPCA rechnet für 2026 nun mit einem Rückgang der Verkaufszahlen um elf Prozent – statt der ursprünglich prognostizierten ein Prozent.

Keim attribuisce la rapida crescita del passato soprattutto alla politica di sussidi. Questa fase si sta ora attenuando, la guerra dei prezzi proseguirà. Anche nel confronto europeo emerge il cambiamento strutturale: nell'UE le auto elettriche hanno raggiunto ad aprile 2026 quasi il 20 percento di quota di mercato, mentre i motori termici sono calati a due cifre. „Auch Mercedes-Benz und BMW haben in China lange stark vom Verbrennermarkt profitiert. Bei NEVs sind chinesische Hersteller dagegen oft schneller, günstiger und näher an den Erwartungen chinesischer Kunden, spiega Keim. I redditizi comparti dei motori termici dei costruttori premium tedeschi finiscono così sotto una duplice pressione – per il calo dei mercati interni e per la concorrenza aggravata nel segmento delle auto elettriche.

Prospettive: nessuna fine della guerra dei prezzi in vista

L'Agenzia internazionale dell'energia rileva al contempo che prezzi elevati del petrolio potrebbero addirittura alimentare ulteriormente a medio termine il boom globale delle auto elettriche, poiché i Paesi punteranno maggiormente sui premi all'acquisto di veicoli elettrici. Per la Cina ciò significa: l'attuale flessione potrebbe accelerare ulteriormente la già rapida transizione verso le auto elettriche – con conseguenze di vasta portata per costruttori, fornitori e l'assetto competitivo globale. I prossimi mesi mostreranno seHEADLINE: Mercato auto cinese in caduta libera: le vendite crollano del 22 percento Pechino, 16 giugno 2026

Nel maggio 2026 le vendite di autovetture in Cina sono crollate di circa il 22 percento rispetto allo stesso mese dell'anno precedente, scendendo a circa 1,5 milioni di veicoli, come comunicato dall'associazione cinese CPCA.

Cause del crollo

La discesa del mercato automobilistico cinese si è nettamente accentuata nel maggio 2026. Come comunicato dall'associazione dei costruttori di autovetture CPCA, a maggio sono stati venduti circa 1,5 milioni di veicoli – un calo del 22 percento rispetto allo stesso mese dell'anno precedente. Tra gennaio e maggio le vendite sono inoltre diminuite di quasi il 20 percento rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, secondo i dati dell'associazione cinese delle autovetture (CPCA). Prosegue così con forza la tendenza al ribasso che si era già delineata nei mesi precedenti.

Come causa principale del crollo, il segretario generale della CPCA Cui Dongshu indica soprattutto il ritiro degli aiuti statali: „belastet vor allem der Rückgang staatlicher Hilfen den Markt. Hinzu kämen die hohen Benzinpreise seit dem Beginn des US-Iran-Kriegs Ende Februar und die schwache Kaufkraft vieler Verbraucher. Die Gründe sind klar. Si allontana così notevolmente l'attesa, a lungo coltivata, che la classe media cinese avrebbe trainato il mercato automobilistico per anni. Secondo i dati ufficiali dei media di Stato, il Paese conta sì oltre 400 milioni di persone nella classe media – ma il morale dei consumatori è crollato.

Clienti sensibili al prezzo e acquisti anticipati

L'esperta cinese di auto Beatrix Keim sottolinea che il mercato era già a conoscenza delle modifiche previste ai sussidi per le auto elettriche da circa ottobre 2025. „Der Markt habe seit etwa Oktober 2025 von den Änderungen bei E-Auto-Anreizen gewusst. Deshalb seien Käufe vorgezogen worden. Das habe den jetzigen Einbruch verstärkt. Zugleich hätten Hersteller und Händler Fahrzeuge zusätzlich in den Markt gedrückt, was die Statistik weiter überzeichnet habe. „Chinesische Kunden sind extrem preissensitiv und reagieren auf solche Änderungen sehr stark, ha detto Keim.

La persistente crisi immobiliare in Cina aggrava ulteriormente la pressione sui consumatori. „Die in China andauernde Immobilienkrise belastet Vermögen und Vertrauen. Viele Haushalte steckten in laufenden Kreditrückzahlungen für Wohnimmobilien fest, spiega Keim: „Laut Keim haben viele Kunden mit Kreditrückzahlungen aus Immobiliengeschäften zu kämpfen. Un'auto diventa così per molte famiglie un acquisto che si può rimandare più facilmente.

Motori termici sotto pressione, NEV ancora in crescita

Particolarmente duramente colpiti sono i classici motori termici: a maggio le vendite di veicoli convenzionali a benzina e diesel sono crollate del 39 percento, mentre i cosiddetti New Energy Vehicles (NEV) – ossia auto elettriche e ibride plug-in – hanno registrato solo una flessione percentuale a una cifra. Tuttavia i NEV sono stati particolarmente colpiti dai tagli agli incentivi all'acquisto dall'inizio dell'anno. Parallelamente la quota dei NEV sull'intero mercato cinese delle autovetture è salita a oltre il 60 percento. Dall'inizio della guerra e con l'aumento dei prezzi dei carburanti la pressione si è poi spostata sui classici motori termici.

I costruttori tedeschi avvertono immediatamente la flessione. Volkswagen Group China ha dichiarato a Pechino: „Der chinesische Automobilmarkt steht unter zunehmendem Druck. „Die Volkswagen Group China kann sich diesem Trend nicht entziehen. Wir passen unsere Pläne entsprechend an, ha aggiunto. Il gruppo non prevede una ripresa del mercato nel corso dell'anno e pronostica per il 2026 un volume inferiore a 21 milioni di nuovi veicoli. Allo stesso tempo Volkswagen sottolinea di essere ben posizionata con la sua offensiva di modelli nel segmento NEV. Mercedes-Benz ha dichiarato che il mercato automobilistico cinese resta „wettbewerbsintensiv, dynamisch und im Umbruch.

Reazioni dei costruttori tedeschi

Anche la presenza dei costruttori cinesi sta cambiando. Mentre gruppi come Geely e BYD inizialmente non hanno risposto alle richieste, il produttore di auto elettriche Nio ha comunicato tra gennaio e maggio 150.526 consegne a livello mondiale – un aumento del 68,7 percento rispetto all'anno precedente. „Für Nio stehen langfristige Trends im Vordergrund und nicht kurzfristige Marktschwankungen, ha dichiarato l'azienda. Le vendite interne in calo i costruttori cinesi cercano sempre più di compensarle con le esportazioni: a maggio le esportazioni cinesi di autovetture sono aumentate di circa il 75 percento su base annua, secondo la CPCA.

L'esperto del settore Peter Fintl non vi scorge tuttavia una soluzione duratura. La via dell'export è piuttosto una „Ventil als ein „Rettungsanker, ha detto – i mercati in Europa e Sudamerica premono sempre più per una produzione locale. „Das Mittel Export verschafft den chinesischen Herstellern Luft, doch er trägt den brutalen Preiskrieg direkt vor unsere Haustür, avverte Fintl. Cui Dongshu ha richiamato l'attenzione anche sulle opportunità di crescita globali: „Besonders in Mittel- und Südamerika, Australien, Südostasien und Afrika sieht Cui große Chancen für chinesische Hersteller.

Le esportazioni come valvola – con rischi

Le prospettive di lungo periodo restano sostanzialmente intatte secondo la valutazione di Cui. La densità di autovetture in Cina resta nettamente inferiore a quella tedesca, il mercato non è saturo. Ciononostante l'associazione ha tagliato drasticamente le previsioni annuali: invece di un calo originariamente atteso dell'uno percento, la CPCA prevede ora per il 2026 una flessione dell'undici percento. „Der Branchenverband CPCA rechnet für 2026 nun mit einem Rückgang der Verkaufszahlen um elf Prozent – statt der ursprünglich prognostizierten ein Prozent.

Keim attribuisce la rapida crescita del passato soprattutto alla politica di sussidi. Questa fase si sta ora attenuando, la guerra dei prezzi proseguirà. Anche nel confronto europeo emerge il cambiamento strutturale: nell'UE le auto elettriche hanno raggiunto ad aprile 2026 quasi il 20 percento di quota di mercato, mentre i motori termici sono calati a due cifre. „Auch Mercedes-Benz und BMW haben in China lange stark vom Verbrennermarkt profitiert. Bei NEVs sind chinesische Hersteller dagegen oft schneller, günstiger und näher an den Erwartungen chinesischer Kunden, spiega Keim. I redditizi comparti dei motori termici dei costruttori premium tedeschi finiscono così sotto una duplice pressione – per il calo dei mercati interni e per la concorrenza aggravata nel segmento delle auto elettriche.

Prospettive: nessuna fine della guerra dei prezzi in vista

L'Agenzia internazionale dell'energia rileva al contempo che prezzi elevati del petrolio potrebbero addirittura alimentare ulteriormente a medio termine il boom globale delle auto elettriche, poiché i Paesi punteranno maggiormente sui premi all'acquisto di veicoli elettrici. Per la Cina ciò significa: l'attuale flessione potrebbe accelerare ulteriormente la già rapida transizione verso le auto elettriche – con conseguenze di vasta portata per costruttori, fornitori e l'assetto competitivo globale. I prossimi mesi mostreranno se