Le sovvenzioni per auto elettriche raggiungono soprattutto le famiglie a basso reddito – La Linke chiede l'estensione alle auto usate

L'incentivo è legato a una prima immatricolazione a partire dal 1° gennaio 2026. L'importo del contributo statale dipende dal veicolo, dal reddito e dalla composizione del nucleo familiare e può arrivare fino a 6.000 euro. L'incentivo di base del governo federale è di 3.000 euro per le auto completamente elettriche. Per i nuclei familiari con un reddito fino a 60.000 euro l'importo è di 4.000 euro, per quelli con reddito massimo di 45.000 euro è di 5.000 euro. Per ogni figlio l'incentivo aumenta di 500 euro, per un massimo complessivo di 1.000 euro.

Chi guadagna troppo resta però escluso: il limite di reddito per accedere al contributo è fissato a 80.000 euro di reddito familiare. Il programma è quindi destinato espressamente ai nuclei familiari a reddito più basso e non alla popolazione in generale.

Un dato centrale della prassi fin qui seguita è degno di nota: fino al 10 luglio, il 48 per cento delle domande approvate riguardava nuclei familiari con un reddito imponibile fino a 45.000 euro. Quasi la metà delle approvazioni va dunque alla fascia di reddito più bassa prevista dal programma.

Efficacia nel raggiungere le famiglie a basso reddito

Jorrit Bosch, portavoce per le politiche dei trasporti del gruppo parlamentare della Linke, giudica questi numeri un segnale positivo. „Die ersten Zahlen zeigen, dass die soziale Staffelung zumindest teilweise greift: Fast die Hälfte der Bewilligungen entfällt auf die niedrigste Einkommenskategorie", ha dichiarato Bosch. Allo stesso tempo, però, mette in guardia da un bilancio troppo entusiastico.

Bosch richiama l'attenzione su un problema strutturale persistente: anche con il contributo, per molti nuclei familiari l'accesso all'auto elettrica resta di fatto precluso. „Trotzdem bleibt das Grundproblem bestehen: Viele Menschen mit geringem Einkommen können sich auch mit staatlicher Förderung keinen Neuwagen leisten", ha spiegato.

La sua principale rivendicazione politica è quindi: „Spätestens 2027 müsse daher die Förderung auch auf bezahlbare Gebrauchtwagen ausgeweitet werden". La quota di auto usate sul mercato è considerata decisiva per aumentare concretamente la partecipazione delle famiglie a reddito più basso alla svolta della mobilità.

La Linke chiede l'estensione alle auto usate

Una richiesta analoga era già arrivata dai Länder. L'idea di sostenere finanziariamente con fondi statali anche l'acquisto e il leasing di auto elettriche usate era stata avanzata in precedenza, tra gli altri, dai ministri-presidenti della Bassa Sassonia e della Baviera. L'iniziativa della Linke riceve così il sostegno di due grandi Länder per estensione.

Il governo federale non ha tuttavia finora annunciato passi concreti in questa direzione. „In der Bundesregierung gibt es dazu derzeit keine Pläne", si legge nella risposta. Resta quindi aperto se e quando gli incentivi verranno estesi al mercato dell'usato.

Il governo federale non prevede per ora alcuna estensione

Da questo stallo Bosch trae una conclusione netta: „Andernfalls bleibt die Antriebswende trotz sozialer Staffelung für viele Menschen unerschwinglich." Mette così in discussione in linea di principio l'efficacia degli incentivi finora previsti, qualora non vengano incluse rapidamente anche le auto elettriche usate.

Il programma di incentivi è previsto inizialmente fino alla fine del 2029, ma può terminare in anticipo in caso di esaurimento dei fondi. I fondi attualmente disponibili e il ritmo delle domande determineranno quindi in modo decisivo la portata del programma nei prossimi anni.

Nel complesso, la risposta del governo federale restituisce un quadro ambivalente: l'efficacia sociale degli incentivi, secondo i dati disponibili, è relativamente elevata, ma la quota di nuclei familiari a reddito basso effettivamente raggiunti resta limitata a causa dell'esclusione dei veicoli usati. Il dibattito politico su un'estensione è quindi destinato appena a cominciare.