Chiusura totale del ponte Nord di Bonn: Schnieder annuncia un'ispezione rapida e un sopralluogo

Durante le ispezioni sono state riscontrate crepe nel calcestruzzo e danni da corrosione all'armatura. La Autobahn GmbH ha dichiarato che sono in corso indagini tecniche per determinare l'entità dei danni. Dirk Brandenburger, amministratore delegato tecnico della Autobahn GmbH, ha dichiarato che non si vuole speculare sul risultato oggi: "Non voglio speculare su questo oggi". Dichiarazioni più precise potrebbero essere possibili tra qualche giorno. Una valutazione definitiva potrà essere effettuata solo dopo il completamento delle indagini e nuovi calcoli statici, ha aggiunto Brandenburger.

Il Ministro federale dei trasporti Patrick Schnieder ha annunciato che vuole chiarire il prima possibile quale carico il ponte possa ancora sopportare e quale possa essere il prossimo passo. Ha annunciato una visita in loco nel pomeriggio di venerdì 5 giugno 2026 per farsi un'idea personale della situazione. L'incontro servirà principalmente a coordinare le prossime mosse e a sviluppare una prospettiva per la regione.

Reazioni politiche

Secondo il Ministro, il ponte Nord di Bonn è il collegamento est-ovest che caratterizza la regione. Prima della chiusura, secondo Schnieder, circa 100.000 veicoli al giorno transitavano sul ponte, compreso il traffico ciclistico e pedonale, che è anch'esso importante. L'importanza del ponte per Bonn e la regione circostante è enorme, ha aggiunto. La chiusura totale ha avuto "un impatto drammatico", e il miglioramento della situazione del traffico ha per lui "la massima priorità". La Confederazione si impegnerà con tutte le sue forze per ridurre al minimo i disagi.

Schnieder ha sottolineato al contempo che la sicurezza ha la massima priorità. L'obiettivo è rendere il ponte "nuovamente percorribile il più rapidamente possibile". Il ponte Nord di Bonn è una "linfa vitale per l'intera regione". Michael Güntner, capo della Autobahn GmbH federale, ha dichiarato che per la sua azienda non esiste attualmente un progetto più importante del ponte Nord di Bonn. Si farà di tutto per risolvere i problemi il più rapidamente possibile.

Contesto tecnico

Già da febbraio 2026 vige sul ponte un divieto di transito per i camion superiori a 7,5 tonnellate. Come comunicato dalla Autobahn GmbH, le più recenti ispezioni del ponte hanno tuttavia rivelato che questa limitazione non era sufficiente a prevenire ulteriori danni. La chiusura totale attuale è stata quindi una conseguenza inevitabile. Heinrich Bökamp, presidente dell'Ordine degli ingegneri della Renania Settentrionale-Vestfalia e ingegnere collaudatore, ha dichiarato alla WDR: "La chiusura è l'ultima misura che si adotta". Allo stesso tempo, si è detto sorpreso dal caso specifico: "Per quanto riguarda il ponte in questione, sono rimasto sorpreso".

Bökamp ha spiegato il contesto tecnico: i ponti sono tra le opere ingegneristiche meglio monitorate, con ispezioni obbligatorie ogni tre anni. "Ogni veicolo che attraversa il ponte è un carico. Parliamo di un ciclo di carico", ha detto. In passato i ponti erano progettati per circa due milioni di cicli di carico, oggi dieci milioni sono realistici. Il problema maggiore per i ponti degli anni '60 sono i carichi dei camion, il cui volume attuale nessuno aveva previsto all'epoca. Il traffico dei camion, secondo le stime degli esperti, aumenterà ancora del 30-40%.

In Renania Settentrionale-Vestfalia ci sono circa 10.000 ponti, secondo Bökamp. Circa un terzo di essi è già "paziente", e di questi circa il dieci percento sono "pazienti in terapia intensiva". L'esperto ha previsto che le chiusure di grandi ponti come quello di Bonn aumenteranno nei prossimi anni. Solo l'11 settembre 2024 il Carolabrücke di Dresda è parzialmente crollato – anche questo era stato precedentemente chiuso ai camion sopra le 7,5 tonnellate.

Conseguenze economiche

Le conseguenze economiche e di traffico della chiusura di Bonn sono considerevoli. Secondo un calcolo di simulazione dell'ADAC, in caso di chiusura totale gli automobilisti dovrebbero percorrere deviazioni per un totale di 50 milioni di chilometri all'anno, i camionisti altri 5,5 milioni di chilometri. Il danno economico è stimato dall'ADAC a oltre 170 milioni di euro. L'esperto di traffico dell'ADAC Roman Suthold ha parlato di una "catastrofe totale per la regione" e ha avvertito che molti automobilisti dovranno deviare verso la regione metropolitana di Colonia, già sovraccarica.

Anche l'economia reagisce con dure critiche. Stefan Hagen, presidente della Camera di Commercio e Industria (IHK) di Bonn/Rhein-Sieg, ha definito la chiusura un "annuncio catastrofico" e ha chiesto che il ponte Nord di Bonn diventi la massima priorità per il Ministro federale dei trasporti Schnieder, al più tardi da ora. Ha esortato la Autobahn GmbH a "mettere in moto ogni leva" per anticipare significativamente la costruzione di un nuovo attraversamento del Reno, originariamente prevista solo per gli anni 2030. Thomas Rademacher, presidente della Camera dell'artigianato di Colonia, ha dichiarato: "I ponti sul Reno costituiscono la spina dorsale della nostra regione – senza di essi il traffico si ferma e il danno economico sarà immenso".

Gestione del traffico e percorsi alternativi

Il presidente della Camera dell'artigianato di Colonia ha ricordato che il ponte Nord di Bonn, già prima del divieto di transito per i camion, era significativamente più sollecitato con circa 100.000 veicoli al giorno rispetto al ponte della valle di Rahmede sulla A45 vicino a Lüdenscheid, che con circa 64.000 veicoli al giorno era anch'esso chiuso per lungo tempo. La quota di veicoli pesanti sul ponte Nord era di circa il cinque percento secondo le statistiche. Hagen ha definito la chiusura un colpo inferto a una "linfa vitale" della regione.

Il Ministro dei trasporti della Renania Settentrionale-Vestfalia Oliver Krischer (Verdi) ha definito la chiusura una "misura drastica per la regione", ma ha sottolineato: "Ma la sicurezza viene sempre prima, fino a quando non saranno disponibili i risultati delle indagini". Le speculazioni sul futuro del ponte sono attualmente da evitare. Il sindaco di Bonn Guido Déus (CDU) ha istituito mercoledì una "Task Force Nordbrücke" per coordinare la crisi.

Per il traffico sovraregionale, le autorità indicano deviazioni tramite le autostrade A3 e A61. In direzione Siegburg, tutti gli svincoli per la A565 in direzione Siegburg sono chiusi allo svincolo Bonn-Nord. In direzione Coblenza, i collegamenti dalla A59 da Colonia e Königswinter alla A565 non sono più possibili. La Autobahn GmbH sta valutando opzioni tecniche per poter eventualmente riabilitare il ponte – altrimenti incombe una chiusura permanente.

Prospettive e cronologia

Il ponte Nord di Bonn è stato completato nel 1967, è lungo 660 metri e fa parte della A5