Bonner Nordbrücke sulla A565 completamente chiusa da mercoledì – Conseguenze per la regione incalcolabili

Danni e motivo della chiusura

Durante la valutazione dei danni sono state riscontrate crepe nel calcestruzzo e danni da corrosione all'armatura in acciaio. Già da febbraio di quest'anno era in vigore sul ponte della A565 un divieto di transito per i camion oltre le 7,5 tonnellate, al fine di ridurre il carico. Tuttavia, le attuali ispezioni del ponte hanno dimostrato che questa misura non è sufficiente a prevenire ulteriori danni, ha comunicato la Autobahn GmbH. Pertanto, la chiusura completa è stata inevitabile.

La Autobahn GmbH si aspetta un quadro completo dei danni e della situazione entro le prossime due settimane, ha dichiarato Brandenburger. Fino ad allora, dovranno essere eseguite nuove verifiche statiche per giungere a una dichiarazione ingegneristicamente affidabile sulla possibilità di risanare la struttura o se questa dovrà rimanere chiusa permanentemente. Brandenburger ha sottolineato: "Non voglio speculare su questo oggi". Tra qualche giorno si saprà forse qualcosa di più preciso.

Carico e storia pregressa

Secondo l'ADAC, il ponte è la più importante via di comunicazione est-ovest per la regione di Bonn/Rhein-Sieg. Prima della chiusura, secondo diverse stime, circa 100.000-120.000 veicoli transitavano quotidianamente sul ponte, tra cui circa il cinque percento di camion pesanti. Il ponte era quindi più trafficato del ponte Rahmedetal sulla Sauerlandlinie A45, rimasto a lungo chiuso, che prima della sua chiusura trasportava circa 64.000 veicoli al giorno. Anche il ponte della A565 è lungo 660 metri e risale al 1967, la Bonner Nordbrücke nel suo complesso è stata costruita negli anni '60.

Il Ministro federale dei trasporti Patrick Schnieder (CDU) ha annunciato che si recherà personalmente sul posto venerdì pomeriggio, 5 giugno 2026, per farsi un'idea della situazione. Schnieder ha parlato di "conseguenze drammatiche" e ha dichiarato che il miglioramento della situazione del traffico dopo la chiusura ha la "massima priorità". L'importanza del ponte è enorme per Bonn e la regione circostante, ha affermato il ministro, riferendosi alla "via di comunicazione est-ovest fondamentale – circa 100.000 veicoli al giorno, ma non vogliamo trascurare nemmeno il traffico ciclistico e pedonale, anche questo è importante".

Reazioni politiche da federazione e Länder

Schnieder ha assicurato al contempo: "La sicurezza ha sempre la massima priorità". L'obiettivo è rendere il ponte "nuovamente percorribile il più rapidamente possibile". La federazione si impegnerà "con tutte le forze per ridurre al minimo i disagi". Anche Michael Güntner, capo della Autobahn GmbH di proprietà federale, ha dichiarato che per la sua azienda "attualmente non esiste un progetto più importante della Bonner Nordbrücke". Si farà "di tutto per risolvere i problemi qui il più rapidamente possibile".

A Bonn, il sindaco Guido Déus (CDU) ha istituito mercoledì un'unità di crisi denominata "Nordbrücke". È stato informato della chiusura con breve preavviso nel tardo mercoledì mattina, secondo quanto riferito dal municipio. L'ADAC ha parlato di una "catastrofe totale per la regione" in considerazione delle conseguenze per pendolari ed economia. Molti automobilisti dovranno deviare su percorsi nell'area di Colonia, aggravando ulteriormente un sistema di traffico già al limite.

Conseguenze economiche e critiche

La Camera dell'industria e del commercio (IHK) Bonn/Rhein-Sieg ha definito la chiusura una "notizia catastrofica". Il presidente dell'IHK Stefan Hagen ha affermato che il ponte deve avere "la massima priorità, se non prima, ora" per il Ministro federale dei trasporti Schnieder. La chiusura interrompe una "linfa vitale" della regione. Hagen ha esortato la Autobahn GmbH a utilizzare tutti i mezzi per accelerare il più possibile la costruzione di un nuovo attraversamento del Reno, attualmente previsto solo per gli anni 2030.

Thomas Rademacher, presidente della Camera dell'artigianato di Colonia, ha dichiarato che i ponti sul Reno sono la spina dorsale della regione. Anche l'esperto dell'ADAC Roman Suthold ha fatto riferimento al collo di bottiglia. In un calcolo di simulazione, l'ADAC aveva già l'anno scorso analizzato le conseguenze di una chiusura di un ponte, arrivando a percorrere annualmente 50 milioni di chilometri di deviazioni per le autovetture e 5,5 milioni di chilometri per i camion. Il danno economico è stato quantificato in oltre 170 milioni di euro in questo studio.

Situazione del traffico e deviazioni

Il Ministro dei trasporti della Renania Settentrionale-Vestfalia Oliver Krischer (Verdi) ha definito la chiusura una misura drastica per la regione, ma ha anche sottolineato che la sicurezza ha la precedenza. "Le speculazioni sul futuro del ponte sono attualmente inappropriate", ha dichiarato Krischer. Bisogna ora attendere per sapere in quale stato si trovi la struttura. Deviazioni su larga scala portano, secondo la Autobahn GmbH, sulle autostrade A3 o A61. In direzione Coblenza, i collegamenti dalla A59 da Colonia e Königswinter alla A565 non sono più possibili, in direzione Siegburg tutti i collegamenti all'incrocio autostradale Bonn-Nord con la A565 sono bloccati.

Quale carico possa ancora sopportare il ponte e quale possa essere il futuro procedere, dovrà essere chiarito il più rapidamente possibile secondo le parole di Schnieder: "Chiariremo ora il più rapidamente possibile quale carico possa ancora sopportare il ponte e quale possa essere il futuro procedere." Heinrich Bökamp, presidente della Camera degli ingegneri della NRW e a sua volta ingegnere collaudatore per la statica, si è mostrato sorpreso dalla chiusura del ponte specifico, sebbene non più da ogni singola chiusura in generale. "Per quanto riguarda il ponte specifico, mi ha sorpreso. Che ora ce ne sia sempre uno o l'altro, non mi sorprende più." La chiusura è "l'ultima misura che si adotta".

Voci dalla Camera degli ingegneri

Chi si trovi attualmente sulla Bonner Nordbrücke, teme che un cedimento della struttura non possa essere escluso, ha spiegato Bökamp. "Se ora hanno chiuso il ponte, allora temono effettivamente che un cedimento del ponte non possa essere escluso – che possa davvero crollare." Ha fatto riferimento al parziale crollo del ponte Carolabrücke a Dresda l'11 settembre 2024, che era stato chiuso ai camion oltre le 7,5 tonnellate da febbraio 2024 e che in precedenza trasportava circa 100.000 veicoli al giorno. "Ogni veicolo che attraversa il ponte è un carico. Parliamo di un ciclo di carico."

Il problema di fondo di molti ponti più vecchi è stato descritto da Bökamp così: "Non è il peso il problema, ma il numero di attraversamenti." Chi tira cento volte con cautela un elastico, lo strappa anch'esso, anche senza una grande forza. I ponti erano originariamente progettati per circa due milioni di cicli di carico, alcuni edifici ne hanno ormai circa dieci milioni. "Il problema più grande sono i carichi dei camion. Non si è previsto che ne arrivassero così tanti." Il traff