Un anno dopo la riduzione: la tassa di lusso cinese pesa sui numeri di vendita dei produttori tedeschi

I dati di vendita del primo semestre 2026 chiariscono la dimensione del fenomeno. Presso Porsche, anch'essa controllata di VW, le consegne in Cina nel primo semestre sono scese del 32 percento rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Mercedes-Benz ha registrato un calo del 28 percento nelle vendite di automobili in Cina, come comunicato dall'azienda. BMW ha riportato una flessione del 20 percento, Audi del 19 percento.

I produttori vedono una quota limitata di modelli interessati

Allo stesso tempo, i produttori sottolineano che la regolamentazione riguarda solo una parte limitata del loro portafoglio. Mercedes ha spiegato che la quota di veicoli interessati in Cina è inferiore al cinque percento delle vendite totali e si concentra esclusivamente sul segmento top, in particolare Classe S e Mercedes-Maybach. Una portavoce dell'azienda ha aggiunto: „Grundsätzlich habe sich der Wettbewerb in den vergangenen Quartalen über alle Segmente hinweg weiter intensiviert. Dies betreffe sowohl internationale als auch lokale Hersteller."

Per BMW, secondo le indicazioni dell'azienda, la tassa riguarda „einzelne Oberklassemodelle, die nach China importiert werden". Il valore soglia abbassato avrebbe pertanto „kaum Auswirkungen auf unseren Gesamtabsatz im Markt". Anche Audi, controllata di VW, ha sottolineato che la regolamentazione riguarda „nur eine sehr begrenzte Anzahl der in China verkauften Modelle des Volkswagen-Konzerns".

CPCA: l'ascesa dei marchi cinesi come „entscheidender Schlag"

Alla base dello sviluppo vi è una combinazione di diversi fattori. Il segretario generale dell'associazione di categoria cinese CPCA, Cui Dongshu, ha spiegato che in particolare la domanda di veicoli a combustione tra 900.000 e 1,3 milioni di yuan è „deutlich zurückgegangen". L'ascesa dei marchi premium cinesi è stata da lui definita un „entscheidender Schlag", mentre la guerra dei prezzi e la politica fiscale hanno generato solo „kurzfristigen zusätzlichen Druck".

La cosa più urgente sarebbe il „ernsthafter Rückstand bei der Lokalisierung intelligenter Fahrzeugtechnik und bei der Elektrifizierung". Cui Dongshu ha avvertito che i produttori tedeschi dovrebbero o trasferire l'onere aggiuntivo attraverso prezzi finali più alti, indebolendo così la loro competitività, oppure assorbirlo essi stessi a scapito dei margini.

Nel frattempo, i consumatori cinesi si orientano sempre più verso altre offerte. I consumatori si rivolgono sempre più a modelli cinesi di fascia alta con motorizzazione elettrica o ibrida, nonché ad auto di lusso usate più economiche, come si legge nell'articolo. Allo stesso tempo, i produttori ridurrebbero le costose opzioni speciali e manterrebbero i prezzi deliberatamente al di sotto della soglia fiscale.

Riguardo alla situazione economica generale, la portavoce della VDA ha aggiunto che la misura è arrivata in un momento „an dem die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in China ohnehin anspruchsvoll waren und es noch immer sind". L'adeguamento fiscale raffredda ulteriormente il clima dei consumi e pesa anche sul clima commerciale bilaterale tra UE e Cina.

Comportamento di deviazione dei consumatori

Il governo cinese aveva ampliato notevolmente la tassa di lusso, in vigore da circa dieci anni e attualmente al dieci percento, abbassando la soglia da 1,3 milioni di yuan (circa 168.000 euro al cambio precedente) a 900.000 yuan (circa 116.000 euro). Gli alti prezzi del carburante rendono attualmente i veicoli a combustione ancora meno attraenti in Cina.

Anche nel Gruppo Volkswagen nel complesso gli effetti sono visibili. Secondo l'attuale rapporto annuale Volkswagen, le vendite in Cina sono scese dall'8 percento dal 2024 al 2025. Mercedes-Benz ha citato il business in Cina come motivo principale del proprio calo; a livello mondiale l'azienda ha venduto nel primo semestre 1,01 milioni di automobili, il sei percento in meno rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.

Analisti divisi su Volkswagen

La VDA aveva rilasciato la sua dichiarazione su richiesta della Deutsche Presse-Agentur. Gli analisti si sono intanto espressi in modo divergente su Volkswagen: Deutsche Bank il 16 luglio 2026 ha valutato l'azione preferenziale VW con „Buy", RBC Capital Markets con „Outperform", mentre JPMorgan Chase & Co. l'ha valutata come „Neutral".

Nel complesso emerge che la tassa di lusso per i produttori premium tedeschi è solo una parte di un problema più ampio. Il cambiamento strutturale del mercato automobilistico cinese, l'ascesa dei marchi premium nazionali e l'elettrificazione mettono sotto crescente pressione i produttori affermati – con conseguenze su quote di mercato, margini e strategia futura.