Stuttgart 21: la messa in servizio della stazione sotterranea slitta apparentemente a fine 2031

Il giornale scrive che la stazione passante deve essere nuovamente rinviata. La SWR cita a tal proposito fonti interne che confermano questa valutazione. Il report afferma testualmente: „Der neue Stuttgarter Tiefbahnhof wird wohl erst in fünf Jahren vollständig in Betrieb gehen." Deutsche Bahn prevede pertanto una messa in servizio scaglionata per avviare gradualmente l'esercizio.

Come motivo dell'ulteriore rinvio, la FAZ cita gravi carenze presso la società di progetto responsabile, in particolare nell'ambito della digitalizzazione. Il ritardo sarebbe il risultato di un'approfondita revisione disposta dalla nuova presidente Palla. Deutsche Bahn non ha finora rilasciato dichiarazioni pubbliche in merito al report.

La messa in servizio scaglionata dovrebbe, stando a Deutsche Bahn, portare quantomeno un primo sollievo ai passeggeri: già dalla fine del 2027 si dovrebbe avviare un esercizio parziale. La nuova stazione sotterranea sarebbe quindi utilizzabile con netto ritardo, ma almeno a tappe. I viaggiatori nell'ormai molto congestionato nodo ferroviario di Stoccarda potrebbero così beneficiare di singoli miglioramenti nel traffico regionale e a lunga percorrenza.

Motivi del ritardo

La notizia è stata diffusa l'8 giugno 2026 nel programma Deutschlandfunk. Sia la Frankfurter Allgemeine Zeitung sia la SWR si richiamano a fonti interne. Finora il Ministero federale dei Trasporti non ha rilasciato alcuna presa di posizione ufficiale sul nuovo cronoprogramma. Anche riguardo a eventuali costi aggiuntivi del progetto, già più volte lievitato rispetto alle previsioni, i report non indicano cifre concrete.

Il progetto Stuttgart 21 è considerato uno dei progetti infrastrutturali più controversi della Germania. Comprende la trasformazione della stazione centrale di Stoccarda da stazione di testa a stazione passante sotterranea, nonché il collegamento con una nuova tratta verso Ulm. Negli ultimi anni aumenti dei costi, modifiche progettuali e controversie giuridiche hanno riportato ripetutamente il progetto al centro dell'attenzione mediatica.

Reazioni e prossimi passi

Con l'ennesimo rinvio cresce la pressione sui responsabili. Osservatrici e osservatori si attendono che nelle prossime settimane la società di progetto prenderà posizione sul nuovo cronoprogramma. Resta finora poco chiaro quali ripercussioni il ritardo avrà sul collegamento con la nuova tratta Wendlingen–Ulm e sul futuro Deutschlandtakt.

La SWR sintetizza la dichiarazione delle fonti interne con queste parole: „Das bestätigten Insider nun dem SWR." Sono dunque disponibili due report indipendenti, entrambi concordi nel rinviare la piena messa in servizio al 2031. Deutsche Bahn aveva annunciato più volte negli ultimi mesi di voler riesaminare il cronoprogramma e comunicarlo in modo più trasparente.

I viaggiatori ferroviari nella regione di Stoccarda devono pertanto prepararsi ad altri anni di soluzioni provvisorie alla stazione centrale. La precedente stazione di testa resterà presumibilmente in servizio almeno fino alla fine del 2031. La messa in servizio graduale a partire dalla fine del 2027 potrebbe, secondo i report, riguardare singoli binari e linee, senza che l'intera stazione sotterranea sia ancora completata.

Resta aperto come il ritardo si rifletterà sui costi del progetto da miliardi. Recentemente si era parlato di un budget complessivo nell'ordine delle decine di miliardi. Deutsche Bahn e la società di progetto Stuttgart–Ulm hanno annunciato di voler concludere rapidamente la revisione in corso e di comunicare una nuova data di apertura vincolante.