Stuttgart 21: secondo i media, la Deutsche Bahn prevede la messa in servizio solo a fine 2031

La Deutsche Bahn non ha voluto confermare le notizie su richiesta. Un portavoce dell'azienda si è limitato a dichiarare che la Deutsche Bahn non commenta tali speculazioni. „Die DB wird die Öffentlichkeit nach dem Stuttgart-21-Lenkungskreis Ende Juni über das neue Inbetriebnahmekonzept des Projekts informieren“, ha dichiarato l'azienda. Resta quindi aperto se la data indicata verrà confermata ufficialmente o se si tratti di una speculazione anticipata proveniente dall'ambito dei soggetti coinvolti nel progetto.

Cosa si sa finora

La riunione del comitato di pilotaggio, durante la quale i partner di progetto – federazione, land, città e Deutsche Bahn – discutono dello stato di avanzamento dei lavori, è fissata – secondo le informazioni disponibili – al 26 giugno. Solo in seguito la Bahn intende rivolgersi al pubblico con una comunicazione ufficiale. Fino ad allora, la notizia sulla nuova data resta non confermata.

Per gli abitanti di Stoccarda i ritardi del progetto fanno ormai parte da tempo della vita quotidiana. La data di apertura inizialmente annunciata per il 2019 è già stata più volte posticipata. Un ulteriore slittamento di diversi anni accrescerebbe ulteriormente l'onere per i residenti, per il settore edile e per i contribuenti.

La stazione passante è il fulcro del progetto Stuttgart 21, che prevede la trasformazione dell'attuale stazione di testa in una stazione passante sotterranea. Al progetto sono collegate numerose altre opere, tra cui tratti di galleria, il collegamento con l'aeroporto e i raccordi con la nuova linea ad alta velocità verso Ulma. Un rinvio della messa in servizio si ripercuote quindi sull'intera rete ferroviaria regionale e interregionale.

Contesto del progetto

Resta aperto quali ragioni concrete verranno addotte per il nuovo ritardo. In passato, tra l'altro, modifiche alla pianificazione, controversie giudiziarie, l'aumento dei costi di costruzione e sfide tecniche nella costruzione delle gallerie avevano provocato slittamenti. Se uno di questi fattori sia responsabile anche della nuova data riportata dai media non è stato chiarito dalle notizie finora pubblicate.

Anche sui costi aggiuntivi legati a un rinvio, le notizie non hanno fornito indicazioni concrete. Il progetto è già considerato una delle opere infrastrutturali più costose della Germania. Un aggiornamento della previsione dei costi è atteso anch'esso solo dopo il comitato di pilotaggio.

Quali sono i prossimi passi

Sul piano politico, il tema dovrebbe riprendere slitto subito dopo la presa di posizione ufficiale della Bahn. Nel comitato di pilotaggio siedono il governo del Baden-Württemberg, la città di Stoccarda e la federazione, in qualità di finanziatore. Le critiche e i critici del progetto avevano chiesto a più riprese in passato una sospensione completa o una ripianificazione radicale. Le sostenitrici e i sostenitori sottolineano i vantaggi per il traffico di un collegamento passante continuo.

Fino al 26 giugno si ritiene probabile che la Deutsche Bahn non si esprimerà su singole date. Solo dopo l'incontro dei partner di progetto, secondo quanto dichiarato dall'azienda, sarà fornita al pubblico un'informazione affidabile.