Studio TÜV 2026: l'auto resta il mezzo di trasporto più importante

Il secondo posto nella classifica dei mezzi di trasporto è occupato da camminare a piedi. Lo studio interpreta questo dato come un'indicazione che i tragitti brevi nella vita quotidiana di molte persone continuano a essere percorsi a piedi. L'Associazione TÜV vi scorge al contempo un potenziale per la svolta della mobilità, poiché il traffico pedonale non produce emissioni e richiede poche infrastrutture.

Camminare a piedi al secondo posto

L'indagine nasce dalla domanda su quali condizioni spingerebbero le persone a rinunciare a un'auto di proprietà. Soprattutto le misure che limitano il traffico automobilistico nei centri città incontrano un rifiuto. Nelle città più piccole questo rifiuto è particolarmente marcato.

Differenze marcate tra città e campagna

Nelle città più piccole, con meno di 5.000 abitanti, il rifiuto di tali misure è nettamente maggiore, al 63 percento, rispetto alle grandi città con oltre 500.000 abitanti (49 percento). Si delinea così un chiaro divario città-campagna nell'accettazione degli interventi di politica dei trasporti.

Dal punto di vista dell'associazione, il consenso alle restrizioni è strettamente legato alla disponibilità di alternative efficienti. Dove autobus, treni e infrastrutture ciclabili sono sviluppati, queste misure trovano maggiore accettazione. Nelle regioni con un'offerta scarsa, l'auto resta spesso l'unica alternativa.

Le seconde auto perdono importanza

Gli autori dello studio segnalano inoltre che la disponibilità a rinunciare a una seconda auto aumenta, quando i comuni riducono con coerenza il traffico automobilistico. In questi contesti la seconda auto perde importanza, perché gli spostamenti vengono organizzati diversamente, ad esempio attraverso il carsharing, cadenze più fitte nel trasporto pubblico locale o distanze più brevi nella vita quotidiana.

L'Associazione TÜV considera i risultati un argomento a favore di uno sguardo differenziato sulla svolta della mobilità. I divieti generalizzati nelle aree urbane sono politicamente difficili da attuare, mentre offerte mirate e un potenziamento del trasporto pubblico locale raccolgono maggiore consenso. L'associazione raccomanda a Bund, Länder e comuni di tenere maggiormente conto di questa differenza tra città e campagna.

Pubblicazione e metodologia

Il rapporto è stato pubblicato a Berlino e diffuso tramite il servizio di notizie dpa-AFX. Secondo quanto dichiarato dall'associazione, si basa su un sondaggio rappresentativo a livello nazionale. I dettagli sulla metodologia, come la dimensione del campione e il periodo dell'indagine, non emergono dalle informazioni disponibili.

È probabile che i risultati confluiscano nel dibattito sull'orientamento futuro della politica della mobilità. L'Associazione TÜV si presenta in questo contesto come un'organizzazione di esperti che presenta dati propri sull'uso dei mezzi di trasporto. Finora non è pervenuta alcuna presa di posizione diretta del governo federale sui nuovi dati.

Nel complesso, lo studio dipinge il quadro di una società che resta legata all'auto, ma che al contempo si mostra flessibile. L'elevato consenso verso la rinuncia alla seconda auto, unito al rifiuto dei divieti, indica un rapporto pragmatico con la mobilità individuale.

Per i prossimi anni, gli autori dello studio prevedono il mantenimento di una posizione di forza dell'auto, in particolare al di fuori delle grandi città. Al contempo, vedono opportunità di ridurre passo dopo passo la dipendenza dal veicolo proprio, attraverso alternative migliori.