ÖBB congedano la serie 4020 della S-Bahn dopo circa 50 anni dal servizio regolare

„Der 4020 war über Jahrzehnte hinweg ein treuer Begleiter für Millionen Fahrgäste“, ha dichiarato il capo delle ÖBB Andreas Matthä. I treni sono „ein Stück österreichischer Ingenieurskunst“, aggiunge Johannes Hartinger. Lui è uno di quei fan che non vogliono semplicemente accettare l'addio.

Ritratto dei fan: Hartinger e Fürnsinn

Hartinger e il suo amico Firmian Fürnsinn vogliono evitare che i 4020 scompaiano del tutto. „Da haben wir ein Prachtexemplar erwischt“, scherza Hartinger sull'esemplare con cui mercoledì era a bordo di una S40. „Man steigt ein und es ist eine Zeitreise: Das Flair ist schon einzigartig, wie Züge früher ausgestattet worden sind“, dice Hartinger.

„Jeder hat irgendwo eine Verbindung zu diesem Zug, sie waren ja omnipräsent“, dice Fürnsinn, che studia giornalismo a Vienna. „Sie haben wirklich ihren Dienst geleistet.“ Entrambi riconoscono tuttavia che la dismissione, dal punto di vista operativo, sia attesa da tempo: i veicoli non hanno l'aria condizionata, non sono accessibili e sono sempre più difficili da sottoporre a manutenzione.

Perché la dismissione è attesa da tempo

„Es ist natürlich schlechtes Timing, sich mitten in einer Hitzewelle für ein unklimatisiertes Fahrzeug einzusetzen“, dice Hartinger. „Sie sind leider ein beliebtes Sprayer-Ziel, weil sie so gerade Flächen haben“, aggiunge riferendosi alle superfici esterne verniciate. Come investimento, un automotrice dismessa non è adatta: „Wertanlage ist es keine“, dice Fürnsinn.

Per salvare almeno un convoglio, Hartinger, Fürnsinn e un terzo amico hanno lanciato un crowdfunding. Gli obiettivi intermedi sono chiaramente scaglionati: servono 20.000 euro per l'acquisto di un treno, con 30.000 euro si dovrebbe finanziare una seconda cabina come donatore di pezzi di ricambio, e con 300.000 euro il treno potrebbe essere allestito in modo da poter essere prenotato per viaggi nostalgici. „Wir sind sehr überrascht, wie schnell das gegangen ist“, dice Hartinger.

Crowdfunding per la conservazione di un convoglio

Poco prima del viaggio d'addio, i fan del 4020 hanno già donato quasi 20.000 euro, secondo i due. „Uns hat sogar ein Techniker aus Vorarlberg Hilfe angeboten, der früher schon an dem Zug gearbeitet hat.“ Anche nella lista dei donatori figurano manager delle ÖBB che non volevano veder scomparire il 4020. Un „Garagenplatz“ per il convoglio salvato è già in vista; l'ideale sarebbe però una sede museale, secondo Hartinger.

Per Hartinger il 4020 è una passione ancora da poco tempo. Cresciuto a Salisburgo, si è appassionato al convoglio retrò solo da quando si è trasferito a Vienna per studiare tecnico del suono — lì i treni erano già scomparsi dal paesaggio urbano molto prima. A livello nazionale i 4020 erano invece in servizio regolare fino all'ultimo, ad esempio anche su linee come la Franz-Josefs-Bahn.

Prospettiva: rottamazione o museo

Hartinger e Fürnsinn giudicano giusto che le ÖBB rottamino ora i treni. „Es ist natürlich schlechtes Timing, sich mitten in einer Hitzewelle für ein unklimatisiertes Fahrzeug einzusetzen“, aveva detto Hartinger con riferimento alle attuali condizioni meteo. Per i fan resta la speranza che almeno un esemplare venga conservato come testimonianza vivente dell'epoca.

Il viaggio d'addio ufficiale di venerdì segna il punto finale di una serie di ultime corse regolari. Successivamente i convogli rimasti saranno radiati — la maggior parte finirà presumibilmente dai commercianti di rottami, che hanno già manifestato il proprio interesse sui social media per i veicoli in disuso. Solo se l'azione di crowdfunding raccoglierà il denaro necessario, un convoglio potrebbe evitare il binario morto della rottamazione.