ÖBB avvertono sui massicci effetti delle chiusure ferroviarie tedesche sull'Austria

La chiusura sarà "extrem belastend" per l'intero traffico a lunga percorrenza est-ovest nonché per il traffico merci internazionale nord-sud attraverso il Brennero, ha detto Matthä. Ha espresso una netta critica alla politica infrastrutturale tedesca: "Hier und bei anderen Strecken rächt sich jetzt, dass Deutschland seit Jahrzehnten zu wenig in die Bahninfrastruktur investiert hat."

Matthä ha scelto un paragone drastico per evidenziare l'entità della dipendenza: "Wenn Deutschland einen Schnupfen hat, hat Österreich eine Grippe." Le ÖBB stanno già preparando misure di alleggerimento. Dovrebbero essere deviati fino a 120 treni merci su Salisburgo e offerto un collegamento supplementare da Vienna a Monaco di Baviera passando per Salisburgo.

Il "Deutsches Eck" come tallone d'Achille

L'assessore regionale ai trasporti del Tirolo René Zumtobel (SPÖ) ha assistito Matthä nella diagnosi. Il Deutsches Eck è la "Achillesferse für Westösterreich", ha detto Zumtobel. Si è mostrato irritato dal fatto che la parte austriaca da parte tedesca venga solo "beraten", mentre in Austria "Entscheidungen getroffen werden".

Zumtobel ha inoltre accusato la Deutsche Bahn di aver investito troppo poco per "jahrzehntelang zu wenig investiert", con il risultato di un "riesiger Aufholbedarf". Ha chiesto comprensione alla popolazione per i necessari lavori infrastrutturali, definendo però allo stesso tempo la situazione come "richtig sauer". "Es geht um die Glaubwürdigkeit unserer Politik", ha detto Zumtobel, annunciando di volere sapere il "Druck erhöht".

Dalla chiusura di sei a quella di due mesi

Una chiusura inizialmente prevista di sei mesi del corridoio del Brennero è stata ridotta a due mesi nel 2028, ciò che Zumtobel ha valutato come un successo. "Es ist eine große Herausforderung, aber es hätte auch viel schlimmer kommen können", ha detto. "Die nächsten zwei Jahre werden eine riesige Herausforderung", ha sottolineato l'assessore regionale, "zumal die Infrastrukturarbeiten auf deutscher Seite unbedingt notwendig seien."

È già iniziata la chiusura Freilassung-Rosenheim, cominciata il 14 febbraio e che, in base all'attuale situazione, dovrebbe durare fino al 9 agosto. Anche questa chiusura avrebbe effetti sul traffico a lunga percorrenza est-ovest e sul traffico merci nord-sud attraverso il Brennero, ha detto Matthä.

Per l'economia sono decisive "frühzeitige Information" e "Planungssicherheit", ha detto Zumtobel. Matthä ha annunciato che le ÖBB vogliono trasmettere le modifiche "in enger Interaktion mit der Wirtschaft vermitteln und diese informieren", poiché "zum Teil Logistikströme anders geplant werden müssen". Uno spostamento della chiusura fino a due anni non è ancora escluso, ma è attualmente in fase di verifica.

Galleria di base del Brennero: messa in esercizio nel 2032 al centro dell'attenzione

Anche la Galleria di base del Brennero (BBT) è al centro della discussione. Matthä ha detto che in linea di massima si mantiene la messa in esercizio nel 2032. Il ministro dei Trasporti Peter Hanke (SPÖ) aveva definito il calendario a marzo ugualmente come "aktuell nicht gefährdet". Recentemente si era parlato di una messa in esercizio ritardata nel 2034, cosa che né le ÖBB né la società della galleria di base del Brennero BBT SE hanno voluto confermare. Mentre i progetti di ampliamento a quattro binari, del costo di circa 3,5 miliardi di euro, sul lato austriaco sono in piedi, manca ancora un via libera per il tratto di accesso sul lato tedesco.

Zumtobel aveva inoltre avvertito l'APA delle conseguenze sul traffico merci: "Eine sechsmonatige Sperre des Brennerkorridors wäre eine Katastrophe für den Güterverkehr auf der Schiene gewesen." La chiusura ora accorciata è un successo parziale, ma resta la preoccupazione di fondo sull'evoluzione dell'infrastruttura ferroviaria in Germania.