Linea ferroviaria Berlino-Amburgo: riapertura domenica dopo dieci mesi di lavori

I lavori di risanamento generale erano iniziati il 1° agosto 2025 e rientrano nel progetto di risanamento dei corridoi della rete ad alte prestazioni presentato nel 2022. Deutsche Bahn ha sostituito binari, deviatoi e segnali e ha ammodernato 28 stazioni, rinnovando servizi igienici e pensiline e realizzando nuove rastrelliere per biciclette. In diverse stazioni le banchine sono state allungate per consentire la sosta di treni più lunghi.

Il costo inizialmente previsto per l'intervento era di 2,2 miliardi di euro. Deutsche Bahn non ha fornito una nuova cifra su richiesta, spiegando che il consuntivo finale sarà stilato solo a lavori conclusi. La tabella di marcia originaria prevedeva il completamento entro il 30 aprile 2026, ma il gruppo ha attribuito il ritardo di circa un mese e mezzo al gelo dei primi mesi dell'anno, che ha impedito gli scavi per i pozzetti dei cavi e ha complicato i lavori sulle linee aeree di contatto.

Deviazioni, autobus e ritardi

Durante il cantiere i treni a lunga percorrenza sono stati deviati via Stendal e Uelzen: circolavano meno convogli e i tempi di viaggio sono aumentati di circa 45 minuti. È stato inoltre attivato un servizio sostitutivo con oltre 200 autobus, che ora verrà progressivamente dismesso. "Das wirkt sich auf die Pünktlichkeit insgesamt aus", ha dichiarato Deutsche Bahn, sottolineando come ogni risanamento dovrebbe rendere la rete complessivamente più stabile e influire sulla puntualità generale.

La riapertura non è priva di critiche. L'associazione delle ferrovie merci Güterbahnen ha lamentato svantaggi durante i lavori: "Wenn ich eine Strecke dicht mache, müssen die Umleiter funktionieren", ha detto una portavoce, aggiungendo che in alcuni casi i percorsi alternativi non erano adeguatamente potenziati e che cantieri e guasti infrastrutturali hanno causato fino a diverse centinaia di chilometri di deviazione. "Das hat in diesem Fall nicht gut funktioniert."

Critiche dal settore merci

Una prima sezione era già stata riaperta a metà maggio, con treni che tornano a circolare senza interruzioni tra Amburgo e Schwerin. Da domenica i treni a lunga percorrenza torneranno alla consueta cadenza di mezz'ora e quelli regionali riprenderanno i loro tragitti regolari; i regionali sulla tratta, secondo Deutsche Bahn, hanno iniziato a circolare prima. Fino a fine mese, i treni a lunga percorrenza dovranno viaggiare a velocità ridotta su alcune sezioni perché la tecnologia è ancora in fase di collaudo.

La durata prevista del viaggio degli ICE, secondo Deutsche Bahn, si allungherà di due minuti, raggiungendo i 107 minuti, a causa del maggior numero di treni in circolazione. Una portavoce ha spiegato che i convogli potrebbero viaggiare più velocemente del previsto, ma la maggiore affluenza rallenta la marcia, come avviene sulle strade quando il traffico è intenso. Il tempo di percorrenza più lungo si applica solo all'orario di quest'anno. In passato la qualità del tracciato era stata valutata con un voto di 3,7; dopo il risanamento la previsione è di un netto miglioramento, con un voto atteso di 2,3.

ETCS rinviato ai primi anni Trenta

Nonostante l'ammodernamento, il sistema di controllo digitale dei treni ETCS, che l'Unione europea intende adottare come standard, non potrà essere installato sulla linea nemmeno dopo i lavori. "Eine Ausrüstung mit ETCS wird in den frühen 2030er-Jahren erfolgen", ha comunicato Deutsche Bahn, precisando che il sistema, che consente ai treni di circolare più vicini tra loro, sarà implementato nella prima parte degli anni Trenta, quando verrà effettivamente dispiegato sulla rete.

Il progetto si inserisce in un piano più ampio: entro la metà degli anni Trenta dovrebbero essere rinnovate oltre 40 tratte, in modo che per circa cinque anni non si renda necessario ulteriore cantiere. Dopo la Riedbahn Francoforte-Mannheim e la linea Emmerich-Oberhausen, importante per il traffico merci, la Berlino-Amburgo era considerata una sorta di prova del fuoco per la capacità di Deutsche Bahn di gestire risanamenti di questa portata.

Nei mesi scorsi non sono mancate tensioni operative: il fornitore di autobus Ecovista è entrato temporaneamente in contrasto con Deutsche Bahn perché i mezzi impiegati erano più vecchi di quanto concordato e si sono verificate cancellazioni, contribuendo ai disagi per i pendolari durante il periodo dei lavori.