La crisi della Porsche si aggrava: crollano le vendite a livello mondiale, crescono le preoccupazioni sulla Cina

Particolarmente marcato è il calo in Cina. Porsche ha consegnato nella regione circa 14.500 automobili, il 32 percento in meno rispetto al primo semestre 2025. Tra il 2021 e il 2025 le vendite nella Repubblica Popolare si sono più che dimezzate. Porsche ha sottolineato di non partecipare alle guerre dei prezzi in Cina e di puntare su una distribuzione orientata al valore.

Gamma di modelli con grandi perdenti

Anche nelle altre regioni la curva è in discesa. In Nord America, la più grande regione di vendita, le consegne sono scese del 13 percento a poco più di 37.700 veicoli. In Germania il calo è stato del 6 percento, nel resto d'Europa del 14 percento. Nei mercati overseas e in crescita, tra cui Africa, America Latina, Australia, Corea del Sud e Giappone, Porsche ha perso il 18 percento.

Per quanto riguarda i modelli, il quadro è variegato. Il Cayenne è rimasto il modello più venduto con oltre 38.100 unità, ma ha registrato un calo del 9 percento. La berlina Panamera è crollata del 38 percento a circa 9.300 veicoli. La serie sportiva 718, che comprende Boxster e Cayman, ha perso addirittura il 73 percento, attestandosi a circa 2.800 unità. Unica nota positiva è stata la 911, in crescita del 19 percento a oltre 30.500 veicoli.

Le ragioni del crollo

Tra le ragioni dei risultati deboli Porsche cita la scomparsa degli incentivi fiscali per veicoli elettrici e ibridi negli USA, oltre all'elevata domanda del Macan completamente elettrico nello stesso periodo dell'anno precedente, quando il modello era appena arrivato sul mercato. A ciò si aggiunge la fine della produzione di Cayman e Boxster con motore a combustione nell'ottobre 2025. La serie è uscita di produzione, tra l'altro, per via delle normative sulla cybersecurity. Non ci sono diretti successori. Porsche non ha più comunicato separatamente la quota di veicoli completamente elettrici sulle vendite complessive.

Il responsabile vendite Matthias Becker si è mostrato composto nonostante i dati. Nel primo semestre si è al di sotto dello stesso periodo dell'anno precedente, ma nel range delle proprie aspettative. Allo stesso tempo ha richiamato l'attenzione sulla Cayenne completamente elettrica, che viene consegnata ai clienti dalla fine giugno e sta riscontrando una risposta positiva sul mercato.

Programma di risparmio e offensiva strategica

Alla luce della crisi, Porsche sta pianificando ulteriori tagli. Entro fine luglio dovrebbe essere definito un secondo pacchetto di risparmio, che comprenderà probabilmente un'ulteriore riduzione del personale. Inoltre il nuovo CEO di Porsche, Michael Leiters, intende presentare la propria strategia per l'azienda e la gamma di modelli in occasione di un Capital Markets Day a ottobre. La quota di auto elettriche sulle vendite complessive non verrà più indicata separatamente.

La crisi di Porsche si inserisce in una fase difficile dell'intero Gruppo Volkswagen. In Borsa e tra il personale il calo dei volumi sta provocando agitazione. Gli osservatori del settore attendono con impazienza il Capital Markets Day di ottobre, in cui Leiters dovrà fornire risposte sulla strada con cui Porsche potrà ritrovare il proprio antico splendore in un contesto di mercato in trasformazione.