Il traffico stradale in Germania resta nel 2024 quasi completamente dipendente dai combustibili fossili

I dati mostrano inoltre che il consumo di energia nel traffico stradale si è stabilizzato dal 2021 su un livello sostanzialmente costante. Dopo la ripresa, dal 2021 il consumo si è attestato attorno ai 2.100 petajoule, nettamente al di sotto del record, ma senza ulteriori cali. Nel 2020 il consumo energetico nell'intero comparto dei trasporti era crollato del 18,4 per cento rispetto al 2019 a causa della pandemia. Nel 2024 il consumo, secondo le analisi dell'Ufficio federale di statistica, è risultato sostanzialmente invariato rispetto agli anni precedenti e si è collocato persino l'11 per cento al di sotto del picco del 2019.

I combustibili fossili continuano a dominare

Tra le tipologie di motorizzazione dominano i carburanti convenzionali: diesel e benzina rappresentano ancora oltre il 97 per cento dei consumi. Il diesel, incluse le miscele con biodiesel, ha raggiunto il 60,8 per cento dei consumi, benzina e bioetanolo il 37,2 per cento. Elettricità e combustibili gassosi hanno inciso ciascuno per l'1,0 per cento. Il traffico stradale in Germania resta fortemente legato alle energie fossili.

I consumi di elettricità crescono – partendo da livelli bassi

Ciononostante, osservando più da vicino emerge uno spostamento: nel 2024 il consumo di elettricità nel traffico stradale è aumentato nettamente rispetto all'anno precedente, segnando un +32 per cento. Si riflette così il numero crescente di auto elettriche, le cui vendite sono tornate a salire nell'ultimo anno. Tuttavia, secondo il DLR e l'Agenzia federale per l'ambiente, la crescita del parco veicoli elettrici parte da una base bassa. Sebbene il numero dei veicoli elettrici immatricolati cresca in modo dinamico, la curva di partenza è modesta. Il grande stock di automobili a motorizzazione convenzionale e soprattutto di veicoli commerciali è longevo, il che per il momento frena un rapido rinnovo del parco veicoli.

Nonostante il boom dell'elettrico, il traffico stradale resta un colosso fossile. Le auto a batteria avanzano solo lentamente. Allo stesso tempo, gli enti specializzati constatano che i guadagni di efficienza delle singole motorizzazioni vengono in parte erosi da effetti di rimbalzo e da una tendenza verso veicoli più pesanti. Chi risparmia grazie a motorizzazioni più efficienti o a costi d'esercizio inferiori con le auto elettriche, secondo le analisi del traffico, tende a guidare di più. Nel complesso, i risparmi ne risultano così notevolmente ridotti. Anche la tendenza verso veicoli più pesanti come i SUV cancella in parte i vantaggi specifici di consumo.

Perché i consumi non calano

Enti specializzati come il Centro aerospaziale tedesco (DLR) e l'Agenzia federale per l'ambiente spiegano il mancato successo delle misure con una crescente prestazione di trasporto: sia nel traffico passeggeri sia in quello merci i chilometri percorsi continuano ad aumentare, in particolare su strada. Per contrastare la stagnazione dei consumi energetici, secondo DLR e Agenzia federale per l'ambiente sarebbero necessari interventi strutturali, come un maggiore trasferimento del traffico merci alla rotaia, un più rapido rinnovo del parco veicoli e misure di diritto regolatorio come limiti di velocità o pedaggi urbani, per i quali finora mancano le maggioranze politiche.

Nell'intero settore dei trasporti, secondo l'Agenzia federale per l'ambiente, nel 2024 circa il 97,5 per cento del consumo finale di energia è stato coperto da carburanti come benzina, diesel e cherosene. Il consumo complessivo tedesco di energia primaria è invece sceso, secondo l'AG Energiebilanzen – un'associazione di produttori di energia e istituti di ricerca – ai livelli dei primi anni Settanta, mentre il comparto dei trasporti mantiene all'incirca la propria quota relativa.

Chi consuma quanto?

Secondo l'ente statistico, i dati si differenziano leggermente da quelli dell'Agenzia federale per l'ambiente perché viene adottato un diverso approccio statistico. Quanto alla ripartizione dei consumi tra le categorie di utenti, secondo i dati forniti al traffico stradale vanno il 58,0 per cento (1.238 petajoule) alle famiglie private e il 42,0 per cento (896 petajoule) all'economia – le famiglie private risultano responsabili secondo i dati al 58 per cento, il 42 per cento è attribuito all'economia. Il traffico delle automobili private è così il singolo fattore più rilevante nel consumo energetico delle famiglie private.

Nel complesso, i dati tratteggiano il quadro di un settore che, nonostante il crescente numero di immatricolazioni di auto elettriche e lievi guadagni di efficienza, è quasi stagnante nel proprio consumo di energia. La quota di motorizzazioni rinnovabili ed elettriche nel traffico stradale resta nella fascia percentuale a una cifra, mentre gli obiettivi climatici del governo federale prevedono una riduzione nettamente più marcata delle emissioni di CO₂. I prossimi anni mostreranno se misure politiche come limiti di velocità, pedaggi urbani o un maggiore trasferimento del traffico sulla rotaia potranno avviare l'inversione di tendenza.