EVG avverte sul rischio di isolamento delle città minori per l'ingresso di Italo nel trasporto a lunga percorrenza tedesco

Il sindacato teme che, con l'ingresso di Italo, la Deutsche Bahn possa inviare meno treni ad alta velocità propri sulle tratte altamente redditizie. Se le tratte lucrative andassero ai concorrenti, guadagnerebbe meno denaro con cui sovvenzionare incrociatamente altri collegamenti a lunga percorrenza. La controllata delle ferrovie InfraGo assegna le tracce sotto la supervisione dell'Agenzia federale delle reti (Bundesnetzagentur).

Rischia di finire la sovvenzione incrociata?

Ad almeno 16 città minaccia il distacco dal traffico ICE e IC, si legge in un'analisi del sindacato. Vengono citate città come Schwerin, Augusta o Jena. Un portavoce dell'EVG ha spiegato che si tratta di una prima analisi e che vengono elencate solo le stazioni per le quali il sindacato è attualmente certo che si verificherebbero conseguenze significative.

Il leader dell'EVG Martin Burkert ha formulato l'avvertimento in termini drastici: "Wenn Italo hier Rosinenpickerei betreiben darf und die Bahn von den Hauptstrecken verdrängt wird, zerlegt das unseren Fernverkehr." Allo stesso tempo chiede soluzioni a pacchetto per l'assegnazione delle tratte, che obblighino Italo a servire anche linee ferroviarie nelle aree provinciali.

Burkert ha dichiarato inoltre alla Bild am Sonntag: "Wer auf den Hauptstrecken ordentlich Kasse machen will, darf sich nicht zu fein sein, um Städte wie Schwerin, Augsburg oder Jena anzufahren." La Deutsche Bahn potrebbe quindi sovvenzionare incrociatamente meno collegamenti ferroviari a lunga percorrenza nelle aree provinciali, ha detto al giornale.

Anche la Deutsche Bahn lancia l'allarme

Anche la stessa Deutsche Bahn sta lanciando toni allarmanti in una direzione simile. La presidente delle ferrovie Evelyn Palla ha recentemente esortato la politica a creare migliori condizioni quadro politiche. "Sonst droht ein ungesteuerter Wettbewerb, dessen Folgen sich am Ende womöglich für die Mehrheit negativ auswirken", ha avvertito Palla.

Le ferrovie sottolineano da settimane di non essere contrarie alla concorrenza, ma avvertono che i collegamenti a lunga percorrenza sul territorio potrebbero essere soppressi se le tratte lucrative andassero ai concorrenti. Il responsabile del trasporto a lunga percorrenza della Deutsche Bahn, Michael Peterson, ha parlato di recente al "Tagesspiegel" di 120 stazioni che potrebbero essere interessate.

Richiesta di condizioni quadro politiche

Italo stessa, secondo le proprie dichiarazioni, prevede investimenti consistenti in treni per il previsto lancio in Germania. Non è ancora noto se l'azienda servirà ulteriori tratte oltre ai due assi menzionati. L'EVG insiste sulla necessità che la politica ponga tempestivamente le basi affinché la concorrenza non avvenga a scapito delle città minori e delle regioni rurali.

La discussione cade in una fase in cui la Deutsche Bahn è già sotto pressione per rendere economicamente sostenibile la propria offerta di trasporto a lunga percorrenza. Se Italo servisse solo i corridoi più redditizi, secondo la rappresentazione del sindacato le ferrovie dovrebbero o accettare perdite su queste tratte o, a loro volta, ridurre i collegamenti sul territorio. Entrambi gli scenari sarebbero difficilmente compatibili con gli obiettivi politici di un migliore sviluppo delle aree rurali.