Dopo il blocco del Brennero: la protesta dei residenti e il futuro di un corridoio sotto assedio

Circa 5.000 persone hanno protestato direttamente sull'autostrada. Durante la chiusura, dalle 11:00 alle 19:00, anche la strada del Brennero (B182), la Ellbögener Straße (L38) e la Stubaitalstraße (B183) sono state interdette al traffico di transito. Un divieto di circolazione per i camion in transito di peso superiore alle 7,5 tonnellate era in vigore dalle 9:00 sull'intero territorio tirolese.

La sorpresa delle autorità: 'Pensavamo fosse un normale sabato'

Nonostante la chiusura totale, la situazione del traffico in Tirolo e sulle principali arterie nazionali è rimasta sorprendentemente calma per tutto il sabato. Solo 219 camion sono stati respinti al valico chiuso. La mattina di domenica, la situazione del traffico in tutta l'Austria è stata descritta dall'automobile club ÖAMTC come "weiter sensationell".

Il portavoce dell'ÖAMTC, Harald Lasser, ha dichiarato domenica mattina che la situazione era molto tranquilla. "Es ist sehr ruhig", ha affermato, esprimendo continuo stupore per l'assenza di ingorghi. "Die Begeisterung bleibt. Es ist super", ha aggiunto Lasser, sottolineando come non si registrassero "keine Grenzwartezeiten".

Anche in Baviera, la domenica successiva al blocco è trascorsa all'insegna della calma. La polizia e l'ADAC hanno segnalato condizioni di traffico normali, con solo code minori. Un portavoce dell'ADAC ha sintetizzato: "Es ist alles sehr ruhig".

Josef Seebacher, della filiale della Baviera meridionale dell'Autobahn GmbH federale, ha confermato l'assenza di un effetto recupero. "Es ist schon ein bisschen was los, aber es ist alles im grünen Bereich", ha detto, aggiungendo: "Der Nachholeffekt ist nicht festzustellen. Wahrscheinlich ist so, dass sich das gut verteilt." Seebacher ha rivelato che nella giornata di sabato il traffico sull'intera rete autostradale della Baviera meridionale era inferiore di almeno il 30% rispetto a un normale sabato.

Stefan Sonntag, portavoce del quartier generale della polizia dell'Alta Baviera Sud, ha espresso incredulità per la disciplina collettiva: "Damit haben auch wir nicht gerechnet, dass die Leute unsere Ratschläge so ernst nehmen und berücksichtigen". Sonntag ha paragonato la quiete sulle strade a quella registrata durante il periodo della pandemia: "Das letzte Mal war in der Corona-Zeit, als es so ruhig auf unseren Straßen war".

Le dimensioni di un corridoio sotto pressione

La polizia, il THW, la Croce Rossa Bavarese, i vigili del fuoco e gli uffici distrettuali erano stati schierati con forze rinforzate in via precauzionale. Anche il traffico escursionistico, che normalmente causa forti congestioni a sud di Monaco nelle soleggiate domeniche estive, è in gran parte rimasto a casa, nonostante quella di sabato fosse l'ultima giornata estiva prima dei temporali previsti.

La protesta ha riacceso i riflettori su una crisi che dura da anni. Il corridoio del Brennero è una delle rotte di transito più importanti e trafficate d'Europa. Secondo i dati del gestore Asfinag, nel 2025 quasi 11 milioni di automobili e circa 2,5 milioni di camion hanno percorso l'autostrada a pedaggio del Brennero. "Fast elf Millionen Autos und 2,4 Millionen Lastwagen fuhren im vergangenen Jahr über den Brenner", confermano i dati più recenti.

Secondo i calcoli del VCÖ, l'anno scorso hanno attraversato il Passo del Brennero quasi il triplo dei camion che hanno percorso tutte le rotte di transito alpine svizzere messe insieme. La valle Wipptal, dove si trova il valico, conta circa 15.000 residenti che sopportano il peso di questo flusso incessante.

I manifestanti hanno consegnato una lista di richieste al governatore tirolese Anton Mattle. Tra queste, il mantenimento rigoroso del divieto di circolazione notturno e festivo per i camion, l'aumento delle tariffe di pedaggio sull'intero corridoio, divieti di uscita dall'autostrada e una protezione acustica più efficace per i comuni limitrofi. Il sindaco Mühlsteiger ha lanciato un ultimatum: "Wenn sich die Lage nicht verbessert, werden wir weitere Maßnahmen treffen müssen", preannunciando nuovi blocchi dell'A13 entro fine anno se non saranno attuate nuove misure, anche in giornate di traffico particolarmente intenso.

Lo scontro legale tra Tirolo e Italia

Mühlsteiger ha aggiunto che ormai ci si deve aspettare code sul Brennero quasi ogni giorno. "Mittlerweile müsse man aber ohnehin an so gut wie jedem Tag mit Stau am Brenner rechnen", ha dichiarato. La risposta delle autorità tirolesi non si è fatta attendere. Il governatore Anton Mattle ha esortato i governi di Italia e Germania, così come l'UE, a garantire una soluzione internazionale al problema. "Berlin, Rom und Brüssel müssen einsehen, dass der Brennerkorridor nicht einfach nur ein Verkehrsweg, sondern ein wichtiger Lebensraum ist", ha affermato Mattle, chiedendo un pedaggio di corridoio, un sistema di gestione intelligente del traffico e un potenziamento del trasporto ferroviario.

Sul fronte opposto, il governo italiano sta cercando di ammorbidire le misure anti-transito del Tirolo, compresi i divieti di circolazione notturna e festiva per i camion e il dosaggio del traffico a blocchi. L'Italia ha presentato un ricorso alla Corte di Giustizia Europea (CGUE), sostenendo che le argomentazioni ambientali non devono limitare in modo sproporzionato la libera circolazione di merci e persone attraverso la rotta alpina. Il 16 luglio potrebbe essere emessa una decisione preliminare con il parere dell'Avvocato Generale della CGUE Campos Sánchez-Bordona, mentre una sentenza definitiva è attesa per l'autunno o l'inizio del 2027.

Il ministro dei Trasporti austriaco Peter Hanke ha dichiarato che nei prossimi anni saranno investiti circa 150 milioni di euro nella protezione acustica lungo il corridoio del Brennero. Hanke ha tuttavia riconosciuto che il traffico del Brennero rimane una sfida europea, risolvibile solo a lungo termine attraverso il dialogo con gli stati confinanti di Germania e Italia.

Il tunnel di base e le sfide della ferrovia europea

La grande speranza per il futuro è il Tunnel di Base del Brennero, la cui conclusione è ora prevista tra il 2032 e il 2034, con un ritardo di quasi due decenni rispetto al progetto originale del 2016. Una volta completato, sarà il tunnel ferroviario più lungo del mondo. Markus Mailer, professore di pianificazione dei trasporti all'Università di Innsbruck, ha spiegato che l'obiettivo è trasferire quanto più traffico merci dalla strada alla rotaia. "Möglichst viel Verlagerung von der Straße auf die Schiene wäre natürlich das Ziel", ha affermato Mailer.

Mailer ha sottolineato che per ottenere il massimo effetto dal tunnel sono decisive misure di accompagnamento e una stretta cooperazione tra Austria, Germania e Italia. "Entscheidend für den größtmöglichen Effekt des Tunnels seien aber begleitende Maßnahmen und eine enge Kooperation zwischen Österreich, Deutschland und Italien", ha dichiarato. Il professore ha anche evidenziato una distorsione del mercato: circa il 30% degli spedizionieri avrebbe un percorso più breve di oltre 60 chilometri attraverso la Svizzera, ma sceglie il Brennero a causa dei costi significativamente più alti in Svizzera e dei severi requisiti burocratici e controlli alle frontiere del paese non-UE. Mailer ha suggerito che un pedaggio di corridoio congiunto tra Austria, Germania e Italia potrebbe aiutare a risolvere questa disparità.

Stephan Tischler, ricercatore di logistica delle merci all'Università di Innsbruck, ha messo in luce le carenze del trasporto ferroviario transfrontaliero nell'UE. "Auf einer durchgehenden Zugfahrt von Helsinki bis Palermo brauchen Sie derzeit um die 20 Lokomotivenwechsel", ha spiegato, mentre "Auf der Straße reichten dagegen ein Lkw und ein Fahrer auf der gleichen Strecke". Tischler ha concluso che il traffico ferroviario transfrontaliero si basa ancora troppo su sistemi e regolamenti nazionali, e che "Unter diesen Umständen wird der Gütertransport auf der Schiene wohl noch lange das Nachsehen haben".

La copertura mediatica del blocco è stata imponente, con testate nazionali e internazionali come Spiegel, Süddeutsche, ZDF, la Rai italiana e l'agenzia di stampa francese AFP a documentare l'evento. L'autostrada del Brennero, costruita negli anni '60 e accolta allora come un evento di unione nazionale e un impulso per il turismo, mostra oggi gli effetti collaterali negativi del suo stesso successo. "Die Leute sind wirklich daheimgeblieben. Dass alle vernünftig waren, damit haben wir nicht gerechnet", ha commentato Josef Seebacher, sintetizzando la sorpresa per una giornata in cui il traffico si è fermato, ma le domande sul futuro del più importante valico alpino d'Europa sono rimaste tutte aperte.