Blocco dello Stretto di Hormuz: le compagnie di navigazione cercano disperatamente alternative

Il passaggio è di enorme importanza per il commercio globale: circa un quarto del trasporto marittimo mondiale di petrolio passa attraverso lo Stretto di Hormuz; nel complesso, oltre il 20 percento delle esportazioni di materie prime proviene da questa regione. "Il think tank olandese HCSS parla del 'più grande e complesso shock energetico della storia'", riferisce la fonte.

Ingorgo navale e miliardi in gioco

Le conseguenze sono ormai visibili ovunque. Secondo le stime di Allianz Commercial, circa 1.150 navi sono ferme nello stretto; il valore cumulato di carico e imbarcazioni è stimato in 125 miliardi di euro. Prima della crisi, circa 140 navi attraversavano lo stretto ogni giorno; attualmente i numeri oscillano, secondo Justus Heinrich, responsabile del settore navale e trasporti presso l'assicuratore Allianz Commercial, tra 20 e 50 navi in uscita al giorno. Egli afferma: "La situazione è molto dinamica, e non in senso positivo. Il settore navale non può fare affidamento su nulla. Può solo reagire giorno per giorno."

Con il blocco cresce la pressione sulle rotte alternative. "Una parte può essere dirottata attraverso le condotte esistenti in Arabia Saudita, negli Emirati e in Iraq; il resto è in larga misura bloccato", si legge nell'analisi. La compagnia di navigazione MSC ha annunciato a maggio nuove rotte, in parte servite con camion attraverso il deserto dell'Arabia Saudita, per far fronte alla "situazione difficile in Medio Oriente". Anche la grande compagnia di navigazione danese Maersk sta informando i clienti da settimane di nuovi "ponti terrestri" per rendere possibili le spedizioni da e verso Arabia Saudita, Bahrein e Qatar.

Le condotte come rotte alternative

In Iraq, le cui entrate statali in tempi normali provengono per oltre il 90 percento dalle esportazioni di petrolio, si ricorre già da tempo a soluzioni insolite. Centinaia di autocisterne partono ogni giorno sulla rotta attraverso la Siria verso il Mediterraneo. Come ha recentemente dichiarato a Washington Nawaf Al Sabah, presidente della compagnia petrolifera statale del Kuwait, il Kuwait sta valutando l'esportazione attraverso le condotte degli Emirati e dell'Arabia Saudita. In effetti, secondo il sito Tankertrackers.com, in aprile il Kuwait per la prima volta dal 1991 non ha più esportato petrolio.

Gli Emirati Arabi Uniti stanno nel frattempo costruendo un'ulteriore condotta ovest-est verso il Golfo di Oman, con l'obiettivo di metterla in funzione già il prossimo anno. L'attuale capacità di 1,8 milioni di barili al giorno dovrebbe essere raddoppiata a 3,6 milioni. In aggiunta, l'Arabia Saudita sta valutando di aumentare a livello globale le proprie capacità di stoccaggio di petrolio.

Anche l'Iraq cerca di incrementare i propri volumi di esportazione: le esportazioni attraverso una condotta che attraversa la regione curda fino alla Turchia e al Mediterraneo ammontano attualmente a circa 220.000 barili (da 159 litri ciascuno) al giorno; il governo intende triplicare il volume se possibile. Un'ulteriore condotta parte dall'Iraq e passa anch'essa attraverso la Turchia, ma aggirando le aree controllate dai curdi. Dopo una fase di prova, dovrebbero essere pompati altri 300.000 barili al giorno per l'esportazione.

A completamento, Turchia e Arabia Saudita stanno lavorando per ripristinare insieme una linea ferroviaria attraverso la Giordania e la Siria, le cui origini risalgono all'Impero Ottomano. Fonte di ispirazione è anche lo storico oleodotto trans-arabo "Tapline", che dal 1950 pompava petrolio dall'est dell'Arabia Saudita, attraverso la Giordania e la Siria, fino al Libano, sul Mediterraneo, per i clienti europei. "Nel 1990 le attività sono state interrotte", si legge, perché le petroliere più grandi e la riapertura del Canale di Suez avevano reso nuovamente più conveniente la via marittima.

Treni, camion e tracciati storici

Ma le condotte via terra sono costose, spesso politicamente difficili da realizzare attraverso i confini nazionali e soggette a ritardi. "Anche dopo l'accordo quadro tra Stati Uniti e Iran nessuno sa quando finirà la guerra e quando la rotta marittima potrà tornare a essere normalmente navigabile", scrive la fonte. Anche una proposta avanzata da Dubai per creare artificialmente un collegamento marittimo denominato "Road of Unity" attraverso gli Emirati, dal Golfo Persico al Golfo di Oman, è rimasta finora un progetto – lo studio di architettura sogna nel testo di accompagnamento "maggiore controllo, continuità e resilienza nelle reti commerciali".

Una fine dell'ingorgo non è, secondo Heinrich, all'orizzonte: "Dobbiamo aspettarci che ci vorranno molte settimane, se non mesi, prima che tutte le navi attualmente ferme lì riescano a transitare agevolmente nello stretto. Non è una questione che si possa risolvere in pochi giorni." Si aggiunga che alcune navi hanno bisogno di manutenzione e pezzi di ricambio prima di poter salpare. L'Organizzazione Marittima Internazionale IMO ha inoltre sospeso i piani per evacuare oltre 10.000 marittimi bloccati. Heinrich prosegue: "Ma di fatto, naturalmente, gli Stati rivieraschi, Oman e Iran, possono avere altri obiettivi."

La Germania si prepara parallelamente a un possibile intervento di sminamento nello stretto e invia navi nel Mar Rosso. Su un mandato il Bundestag potrebbe decidere già a luglio. Che lo Stretto di Hormuz importi non solo fonti energetiche, ma anche cherosene, benzina, oli base, fertilizzanti per l'agricoltura ed elio per l'elettronica e la refrigerazione, mostra l'ampiezza della dipendenza. "Poiché oltre il 20 percento delle esportazioni di materie prime proviene da questa regione", si legge a riguardo – e il traffico globale dei container viene attualmente "riscritto" a causa della diminuita affidabilità delle rotte marittime nella regione, come afferma Kyle Henderson, che osserva il traffico globale dei container, alla rivista specializzata "FDI Intelligence".

Nel complesso emerge che: gli Stati del Golfo stanno reagendo con grande impegno, ma nessuna delle vie alternative può sostituire nel breve periodo la capacità dello Stretto di Hormuz. Se e quando il transito potrà tornare un giorno possibile senza restrizioni resta, secondo Heinrich, "per ora speculazione".