La navigazione nello Stretto di Hormuz si normalizza gradualmente

Giovedì mattina le Guardie rivoluzionarie iraniane (IRGC) avevano comunicato che i transiti attraverso lo stretto sono considerati sicuri solo sulle rotte assegnate dall'Iran. Secondo un rapporto di Windward, quattro petroliere hanno quindi invertito la rotta verso l'Oman dopo aver ricevuto segnali di avvertimento via radio da parte delle IRGC. Le forze armate iraniane avevano largamente chiuso allo shipping la via d'acqua strategica nel corso degli attacchi Usa-israeliani contro l'Iran all'inizio di marzo, mediante minacce e aggressioni.

Contesto: blocchi e accordo quadro

Gli Stati Uniti avevano in seguito risposto con un proprio blocco navale per le navi che si dirigevano verso porti iraniani o ne uscivano. Entrambi i blocchi erano stati rimossi nel quadro di un'intesa quadro tra le due parti, aprendo la strada alla ripresa graduale del traffico commerciale.

Attualmente è in corso un piano di evacuazione dell'Organizzazione marittima delle Nazioni Unite IMO. A centinaia di navi finora bloccate, con circa 11.000 membri di equipaggio, deve essere consentito il transito attraverso lo Stretto di Hormuz. Le navi attendono in parte da settimane una rotta sicura attraverso lo stretto.

Pericolo mine e intervento internazionale

Regna l'incertezza su quante mine marine le forze armate iraniane abbiano posizionato nello stretto. Un rapporto dei media Usa di maggio, citando fonti anonime dei servizi segreti, parlava di almeno dieci mine. Il quotidiano britannico "Guardian" ha citato di recente un esperto di shipping dell'associazione Intertanko, che presume la presenza di 80 mine nello stretto. Queste mine erano state addotte come motivazione per gli interventi internazionali delle marine, al fine di rendere nuovamente possibile la navigazione nella regione.

Secondo i dati del fornitore AXSMarine, i transiti delle navi da carico secco hanno già raggiunto il livello prebellico. A differenza delle petroliere, i transiti delle navi da carico secco sono tornati ai livelli precedenti la guerra. Con queste navi vengono trasportati ad esempio cereali o fertilizzanti. Per le petroliere, particolarmente rilevanti per l'approvvigionamento energetico asiatico, la situazione resta più tesa.

Differenze tra navigazione petroliera e navi da carico

Il fornitore di dati Kpler distingue nelle proprie visualizzazioni tre rotte: transiti lungo la costa iraniana a nord, lungo l'Oman a sud e nel mezzo. La Cina è, secondo i dati disponibili, il principale Paese di destinazione per le navi esportatrici di petrolio che lasciano lo stretto. Windward ha registrato ultimamente più uscite che entrate nello Stretto di Hormuz, il che indica un alleggerimento graduale della stazza accumulata.

Nonostante i segnali positivi, gli esperti non considerano la situazione del tutto distesa. Il pericolo delle mine, le incerte garanzie di sicurezza e le esperienze degli ultimi mesi hanno reso prudenti molte compagnie di navigazione.

Questa notizia è stata trasmessa il 25.06.2026 nel programma Deutschlandfunk. L'ulteriore evoluzione dipende in misura determinante dal successo delle operazioni di sminamento e dalla stabilità dell'accordo quadro tra Washington e Teheran.