Blocco del Brennero, migliaia in protesta contro il traffico insostenibile

I manifestanti hanno esposto striscioni con slogan come "Transparenz statt Transit" (Trasparenza invece del transito) e "Schluss mit dem Transit-Kollaps - Güter auf die Schiene" (Basta con il collasso da transito - merci su rotaia). Le richieste principali includono adeguate barriere antirumore, pedaggi più alti per i camion e misure politiche per trasferire il trasporto merci dalla strada alla ferrovia.

Le richieste dei residenti e l'ultimatum del sindaco

In un'intervista a Deutschlandfunk, il sindaco Mühlsteiger ha dichiarato che la situazione è "massicciamente tesa" e che il traffico è cresciuto in modo esorbitante negli ultimi anni. Ha spiegato che i 15.000 residenti della regione non avevano altra scelta se non protestare, dopo il fallimento degli sforzi politici a tutti i livelli.

Mühlsteiger ha chiesto un aumento del pedaggio per i camion ai livelli svizzeri e l'abolizione del cosiddetto privilegio del diesel. Ha inoltre insistito sul fatto che i divieti di circolazione notturni, nei fine settimana e nei giorni festivi per i mezzi pesanti non devono essere attenuati.

Il primo cittadino ha avvertito che se i politici a Vienna e Bruxelles non risponderanno a queste richieste, ci saranno ulteriori proteste. "In Wahrheit unsere letzte" (In verità la nostra ultima), ha dichiarato Mühlsteiger, definendo il blocco come l'ultima misura a disposizione per attirare l'attenzione sulla situazione.

Il governatore del Tirolo, Anton Mattle del Partito Popolare Austriaco (ÖVP), ha sostenuto i manifestanti. Ha affermato che l'assemblea sull'autostrada del Brennero dimostra come la popolazione lungo il corridoio si senta abbandonata dai partner a livello europeo.

Scontro politico tra Tirolo, Roma e Bruxelles

"Die Versammlung auf der Brennerautobahn ist schon Ausdruck dessen, dass sich hier die Bevölkerung entlang des Brennerkorridors von den Partnern auf europäischer Ebene im Stich gelassen fühlt", ha dichiarato Mattle, aggiungendo che "Der Brenner sei auch Lebensraum von Menschen und nicht nur eine Transitachse" (Il Brennero è anche spazio di vita per le persone e non solo un asse di transito).

Sul fronte opposto, i governi austriaco e bavarese hanno criticato l'azione di protesta, sostenendo che un blocco del Brennero impone un onere eccessivo al traffico e all'economia. Il Matteo Salvini, esponente del partito populista di destra Lega, ha presentato un esposto contro le restrizioni al traffico sul Brennero.

Salvini mira a ribaltare il divieto di circolazione notturno e nei fine settimana e il sistema di dosaggio dei camion (Blockabfertigung). La sua posizione si scontra frontalmente con le richieste dei residenti e dell'amministrazione tirolese.

Numeri del traffico e confronto con la Svizzera

Secondo il club automobilistico austriaco VCÖ, lo scorso anno più di 2,4 milioni di camion hanno utilizzato l'autostrada del Brennero, mentre solo circa 860.000 mezzi pesanti hanno percorso le rotte di transito nella vicina Svizzera. Mühlsteiger ha dichiarato a Bayerischer Rundfunk che un aumento del pedaggio ai livelli elvetici "der Schwerverkehr halbieren, das wäre für uns schon eine sensationelle Errungenschaft" (dimezzerebbe il traffico pesante, sarebbe per noi un risultato sensazionale).

La protesta è stata organizzata congiuntamente con i sindaci alleati della valle Wipptal, tagliata in due dall'autostrada. Le comunità lungo la rotta del Brennero soffrono da anni per l'inquinamento acustico e da polveri sottili. "Wir haben bis heute noch keinen Lärmschutz", ha dichiarato Mühlsteiger, sottolineando l'assenza di protezioni antirumore.

Il blocco è coinciso con le vacanze scolastiche di Pentecoste in Baviera, Baden-Württemberg e Sassonia-Anhalt, un periodo tradizionalmente caratterizzato da un intenso traffico turistico. L'ÖAMTC, il club automobilistico austriaco, aveva previsto code chilometriche in tutto il Tirolo, ma nel primo pomeriggio di sabato ha registrato traffico molto scarso.

Il temuto caos evitato e la gestione della viabilità

"Es ist wirklich sehr, sehr wenig los, auch auf den Ausweichstrecken" (C'è davvero pochissimo traffico, anche sulle vie alternative), ha comunicato l'ÖAMTC, aggiungendo che i tempi di attesa al confine sono stati al massimo di un'ora. Il club non ha escluso un aumento del traffico nella notte di sabato o domenica, quando i viaggiatori che avevano posticipato la partenza potrebbero mettersi in viaggio.

Anche l'ADAC, il club automobilistico tedesco, ha confermato l'assenza di ingorghi sul versante tedesco domenica mattina. La portavoce Miriam Melanie Köhler ha riferito che gli osservatori del traffico dell'ADAC in motocicletta hanno visto alcuni camionisti avere "Diskussionen" (discussioni) con gli agenti di polizia quando sono stati respinti in Germania allo svincolo di Kufstein Nord sabato mattina.

L'ADAC aveva schierato un piccolo aereo nella regione per monitorare la situazione e, insieme al Ministero degli Esteri tedesco, aveva messo in guardia in anticipo da code sulle vie alternative. Venerdì l'ADAC aveva dichiarato: "Ein Verkehrschaos zeichnet sich ab" (Si profila un caos del traffico), mentre il Ministero degli Esteri tedesco aveva avvertito: "Es gibt keine Ausweichmöglichkeit" (Non c'è alcuna alternativa possibile).

Il tunnel di base e le carenze infrastrutturali

Le strade alternative come la Brennerstraße B182, la Ellbögener Straße L38 e la Stubaitalstraße B183 sono state limitate sabato ai soli conducenti che potevano dimostrare di avere affari nell'area, ad esempio con una prenotazione alberghiera o una bolla di consegna.

Il tunnel di base del Brennero, la cui entrata in funzione è prevista per il 2032, dovrebbe consentire il passaggio di un maggior numero di treni. Tuttavia, vi sono forti critiche verso Germania, Baviera e Deutsche Bahn perché i collegamenti ferroviari a nord del tunnel, in territorio tedesco, non sono ancora stati adeguatamente ampliati.

Il profilo del promotore: Karl Mühlsteiger

Karl Mühlsteiger, 49 anni, sposato con due figli, lavora come impiegato di banca nella vicina Innsbruck. Politicamente indipendente, ha dichiarato che non sarebbe mai stato interessato alla carica di sindaco se avesse dovuto aderire a un partito: "Anders hätte mich der Job nie interessiert".

In passato si è distinto per l'espansione dei servizi di assistenza all'infanzia nel suo comune. Confrontando i progressi in quel settore con la politica dei trasporti, ha osservato: "Auch da gab es harte Bretter zu bohren. Aber es geht dann doch schneller als in der Verkehrspolitik" (Anche lì c'erano ostacoli da superare. Ma si procede comunque più velocemente che nella politica dei trasporti).