Voigt annuncia colloqui con l'UE su uno status speciale per le Simson reimportate

Contesto: oggetto cult della DDR

Il contesto dell'iniziativa è una situazione giuridica squilibrata: i ciclomotori Simson già immatricolati nella DDR possono circolare a 60 km/h sulla base di una regolamentazione speciale prevista nel Trattato di unità. I veicoli reimportati, invece, devono rispettare il limite europeo per i ciclomotori di 45 km/h. Voigt ha dichiarato all'agenzia di stampa Deutsche Presse-Agentur a Erfurt: „Die Situation ist allerdings schwierig“ e ha annunciato: „Wir sind da weiter dran“.

Squilibrio giuridico per le reimportazioni

Voigt intende portare il tema sul piano europeo in occasione di un incontro di gabinetto a Bruxelles all'inizio di settembre. Secondo le sue informazioni, una soluzione unilaterale tedesca non è possibile, poiché la normativa europea sulla velocità per i ciclomotori si applica in tutta l'UE. I parlamenti regionali della Turingia e del Brandeburgo si sono già occupati della questione delle reimportazioni.

I sostenitori di una regolamentazione speciale sostengono che le reimportazioni legali potrebbero ampliare l'offerta e far scendere i prezzi del mercato nero. Diversi fornitori ritengono, in base alle proprie informazioni, che l'approvvigionamento di pezzi di ricambio per i ciclomotori a due tempi sia assicurato per diversi anni.

Strumentalizzazione politica e progetto elettrico

Allo stesso tempo, il tema è politicamente carico. L'AfD riprende ripetutamente il dibattito sui ciclomotori Simson e viene accusata di strumentalizzare il culto della Simson tra i giovani nella Germania orientale per i propri scopi. Lo stesso Voigt fa inoltre riferimento ai piani di investitori che intendono costruire in Turingia una versione elettrica della Simson, una cosiddetta E-Schwalbe. Il progetto faceva parte di una delegazione economica che Voigt ha accompagnato in India quest'anno, dove ha riscosso interesse.

Tuttavia, anche i diritti sul nome e sulla licenza sono controversi. Un discendente della famiglia ebrea Simson, alla quale era intitolato lo stabilimento di Suhl, aveva espresso il proprio sdegno per la strumentalizzazione politica del nome in occasione di una visita in Turingia. Queste discussioni fanno parte dei colloqui in corso sul progetto elettrico.

Per molti giovani nelle regioni rurali i ciclomotori Simson rappresentano qualcosa di più della nostalgia della DDR: simboleggiano la mobilità, perché sono economici da acquistare e da mantenere. I motori a due tempi possono inoltre essere guidati senza la patente di classe 1 (vecchia normativa) oppure con il certificato di idoneità per ciclomotori, il che li rende attraenti per i giovani.

Prospettive sui colloqui di Bruxelles

Voigt ha sottolineato che il governo regionale continuerà a portare avanti il tema. Ha rilevato che l'iniziativa non mira solo a tutelare il parco veicoli esistente, ma anche a rafforzare la Turingia come polo economico. I colloqui di Bruxelles mostreranno se a livello UE vi sia margine per un'eccezione.

Se l'UE non si muoverà, la situazione per i proprietari di ciclomotori Simson reimportati resterà per il momento invariata: dovranno continuare a circolare a 45 km/h, mentre i veicoli immatricolati nella DDR possono circolare a 60 km/h. Secondo quanto dichiarato da Voigt, il governo regionale della Turingia non intende però accontentarsi dello status quo.

Il dibattito sui ciclomotori Simson lega così questioni di diritto della circolazione, di politica culturale e di politica economica. Resta aperto se l'UE acconsentirà a una regolamentazione speciale, ma Voigt si è mostrato determinato a portare il tema sul piano europeo.