Test delle stazioni del VCÖ: St. Pölten e Lienz ottengono i migliori risultati

Particolarmente positiva è stata la valutazione per St. Pölten: la stazione centrale ha convinto, secondo il VCÖ, per la buona accessibilità, la segnaletica chiara e un'offerta attraente per pendolari. Anche la stazione di Lienz ha ottenuto risultati superiori alla media in diverse categorie ed è stata indicata come la migliore stazione tra i capoluoghi di provincia al di fuori dei grandi centri metropolitani.

I vincitori in sintesi

Tra le altre stazioni ai vertici della classifica si trovano, secondo i report alla base della valutazione, Hohenems, Feldkirch, Hofstetten-Grünau, St. Paul im Lavanttal, la Westbahnhof di Vienna e la stazione di Mariazell. Il test mostra così un'ampia diffusione di buoni esempi su diversi Länder, dal Vorarlberg alla Bassa Austria e Vienna, fino alla Carinzia e al Tirolo.

In occasione della presentazione dei risultati, l'esperto del VCÖ Michael Schwendinger ha sottolineato che la qualità di una stazione non può essere misurata solo dall'edificio. Determinante è anche come è organizzato l'intorno. Schwendinger ha spiegato che una pianificazione urbanistica e uno sviluppo insediativo adeguati intorno alle stazioni possono rafforzare il traffico ferroviario. „appropriate spatial planning and settlement development around stations can increase rail ridership and reduce road traffic as well as emissions and noise pollution for residents." In questo modo, attraverso un'edificazione più densa nelle vicinanze della stazione, percorsi ciclabili e pedonali sicuri e un buon collegamento con gli autobus, è possibile trasferire più traffico sulla rotaia.

La pianificazione urbanistica come chiave

Allo stesso tempo il VCÖ ha ricordato che la responsabilità non ricade solo sulle compagnie ferroviarie. Città e comuni sono chiamati a destinare le aree edificabili in modo che abitare, lavorare e fare acquisti nascano a distanza pedonale o ciclabile da una stazione. Dove, al contrario, si progettano nuovi insediamenti senza collegamento al trasporto pubblico, aumenta il traffico automobilistico – con conseguenze negative per le emissioni e l'inquinamento acustico dei residenti.

Secondo il VCÖ, il test è pensato anche come supporto argomentativo per la politica dei trasporti comunale. Esempi positivi come St. Pölten e Lienz mostrano che gli investimenti nell'infrastruttura delle stazioni e nel loro intorno si ripagano nel lungo periodo. Schwendinger ha invitato il governo federale, i Länder e i comuni a integrare le conoscenze emerse dal test nelle loro pianificazioni e a investire in modo mirato in quelle località dove esiste il maggior potenziale per un trasferimento dall'auto al treno.

Secondo la valutazione del VCÖ, per i passeggeri stessi giocano un ruolo soprattutto tre fattori: un accesso senza barriere, una cadenza affidabile e un'offerta attraente di possibilità di acquisto e di sosta direttamente in stazione. Dove questi punti sono realizzati, la stazione viene percepita anche come luogo di incontro nel paese e non solo come stazione di transito.

Prospettive e conseguenze per la politica dei trasporti

Nei prossimi mesi il VCÖ intende approfondire i risultati in colloqui con pianificatori dei trasporti e con i decisori comunali. L'obiettivo è rendere utilizzabili i buoni esempi di St. Pölten e Lienz come modelli per altri comuni – soprattutto nelle regioni in cui la quota di traffico individuale motorizzato è particolarmente alta.

In conclusione Schwendinger ha sottolineato che il test delle stazioni del VCÖ non è uno sguardo una tantum, ma viene ripetuto regolarmente. In questo modo, nel corso degli anni, è possibile seguire quali stazioni mantengono o migliorano la propria qualità e dove invece vi è necessità di recuperare. Il voto migliore di quest'anno per St. Pölten e Lienz deve quindi essere anche uno stimolo per altre città a sviluppare ulteriormente le proprie stazioni.