Progetto di ricerca PSI: per la prima volta rilevato il numero affidabile di tutti i parcheggi in Austria

Il traffico in sosta occupa complessivamente 31.700 ettari. Questi 317 chilometri quadrati convertiti sono paragonabili all'estensione del lago Neusiedl e corrispondono a circa due volte e mezza la superficie del territorio comunale di Graz. Le superfici sono di norma impermeabilizzate. Le aree impermeabilizzate occupano in Austria complessivamente circa 3000 chilometri quadrati, ovvero approssimativamente la superficie del Vorarlberg e di Vienna messe insieme.

Naturalmente, lo spazio maggiore è richiesto dai parcheggi a raso: 29.000 ettari, pari al 91 percento della superficie totale. Molto più efficienti sono i parcheggi multipiano e i garage sotterranei, che necessitano solo del 2,4 percento dello spazio disponibile ma offrono il 12 percento della disponibilità. Questi edifici destinati al parcheggio sono efficienti in termini di consumo di suolo, poiché non rappresentano nemmeno il 2,5 percento della superficie di tutti gli stalli.

Dati provenienti da 50 livelli digitali

Alla base dei valori vi è un nuovo modello sul „traffico in sosta", nel quale sono confluite grandi quantità di dati – oltre 50 livelli di dati digitali provenienti, tra l'altro, dalla piattaforma OpenStreetMap, da modelli digitali del paesaggio e da dati di telefonia mobile. „Nella gestione dei parcheggi si è finora lavorato spesso con stime o set di dati incompleti", riflette Michael Cik dell'Istituto di ingegneria stradale e dei trasporti della TU Graz. „In questo modo creiamo per la prima volta una base di dati uniforme e affidabile a livello austriaco, che consente un'analisi oggettiva dell'offerta di stalli", assicura Cik.

„Non si aveva idea e non si avevano numeri con cui poter fare i conti", afferma il ricercatore sui trasporti Michael Cik della TU Graz. „Ma la domanda cruciale è: come si può fare? È una grande sfida farlo per un intero Paese", dice Cik. Ci si è concentrati sulle automobili, „anche se può capitare che un piccolo camion si infili in un parcheggio lungo la strada", afferma l'esperto. D'altra parte, sorge la questione di cosa venga incluso nella stima dei parcheggi: „Un piazzale asfaltato davanti a una casa unifamiliare ha forse spazio per otto auto, ma di norma non è lì che stazionano", dice l'esperto.

Confronto internazionale delle città

Nel confronto internazionale con le grandi città di Barcellona e Parigi, i valori austriaci sono relativamente elevati. La metropoli catalana registra una densità di stalli pari a 0,48, nella capitale francese sono solo 0,35 posti per abitante. Vienna raggiunge 0,67, Graz addirittura 0,74 posti per persona. „Parigi è un esempio emblematico del fatto che il numero dei parcheggi è stato drasticamente ridotto dagli interventi politici negli ultimi anni", sottolinea Cik.

A Vienna questo aspetto si è modificato nel corso degli ultimi 70 anni: se un tempo si poteva tranquillamente sfrecciare in auto accanto al Duomo di Santo Stefano, la Kärntner Straße è riservata ai pedoni dalla metà degli anni '70. Dal 2015 sono stati soppressi 60.000 parcheggi, a favore, tra l'altro, di piste ciclabili. Ciononostante, Michael Cik è convinto che: „L'auto, coccola degli austriaci e delle austriache, ha garantito fin da subito un grado di motorizzazione relativamente elevato." Questo continua ad avere una grande influenza nella capitale.

Il parcheggio come leva di controllo

Secondo Statistics Austria, il parco auto nel 2025 ammonta a 5,3 milioni, ovvero 573 automobili ogni 1000 abitanti. I circa 9,2 milioni di persone potrebbero così stare sull'intera area dell'aeroporto di Vienna, che occupa circa dieci chilometri quadrati. „La nostra intenzione è rappresentare la situazione attuale per il 2026 e osservare come si presenterà nei prossimi anni", afferma Cik. „In realtà siamo fortunati che l'Austria non sia così grande – un monitoraggio per tutta la Germania lo desidererebbero tutti coloro che fanno ricerca sulla mobilità, ma lo ritengono molto irrealistico." (Julia Sica, 22.7.2026)

Molte città e comuni avrebbero piani della mobilità fino al 2040 o al 2050, volti a dirottare una certa percentuale del traffico automobilistico verso alternative ecologiche, dice Cik. „L'area rurale è decisamente più complessa", spiega Cik, che lavora come ricercatore alla TU Graz presso l'Istituto di ingegneria stradale e dei trasporti. „Alla fine della giornata, i parcheggi sono di gran lunga la leva più importante per governare il traffico motorizzato individuale – oltre ai costi del parcheggio." Se i posti sono troppo pochi o troppo costosi, aumenta la motivazione a passare alla bicicletta, ai mezzi pubblici e simili.

„A noi interessa creare basi di dati per la questione di come si voglia azionare questa leva enorme." Il progetto „Parking Space Insight" mette per la prima volta insieme dati affidabili sul parcheggio nel nostro Paese. „Parking Space Insight" è il nome che il team ha dato al progetto, in breve: PSI.